Все документы по Смоленской авиакатастрофе

Об окончательных результатах работы Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, произошедшей 10 апреля 2010 г. в районе аэродрома Смоленск "Северный"
(все ссылки ведут на файлы в формате .PDF)

Окончательный отчет (на русском языке)
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/finalreport_rus.pdf

Экспертное заключение по анализу действий группы руководства полетами аэродрома Смоленск "Северный" 10 апреля 2010 года
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/analiz_grp.pdf

Комментарии польской стороны к Окончательному Отчету (на польском языке)
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/comment_polsk.pdf

Летная оценка действий экипажа
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/letn_otsenka.pdf

Медико-психологическая экспертиза действий экипажа
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/medpsiheksp.pdf

Отчет о тренажерном эксперименте
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/report_trenazher.pdf

Оценка психоэмоционального состояния КВС
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/estimat_kvs.pdf

Протокол передачи копии МСРП и МАРС
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/protokol_msrp.pdf

Рекомендации командиру 36 спецполка
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/rekomend.pdf

Решение Технической комиссии
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/decision.pdf

Экспертное заключение о возможности нахождения в пилотской кабине постороннего лица
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/expert_another.pdf

Экспертное заключение № 1050 ООО Форенэкс
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/expert_forenex.pdf

http://lenta.ru/news/2011/01/18/publish/ Лента.Ру 18.01.2011, 23:55:07
Переговоры смоленских диспетчеров опубликованы на сайте МАК
Международный авиационный комитет (МАК) опубликовал вечером во вторник расшифровку переговоров диспетчеров незадолго до крушения самолета с президентом Польши на борту в апреле 2010 года.
Документы, на которых стоит гриф "не подлежит разглашению", обнародованы в связи с заявлениями польской стороны и "с целью объективного информирования мировой общественности", указывается в заявлении председателя технической комиссии МАК Алексея Морозова.

На сайте выложены
1. записи открытого микрофона http://www1.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/open_micr.pdf

2. записи телефонных разговоров
http://www1.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/tel_per.pdf

3. записи радиопереговоров
http://www1.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/ukv.pdf

Как подчеркивает Морозов, при составлении транскрипции техническая комиссия пользовалась электронной копией записей, идентичной той, которая была передана польской стороне по ее просьбе. При этом в ходе расследования польские специалисты имели возможность работать в офисе МАК с рабочими версиями выписки переговоров.

Nenez84 пишет:

1. записи открытого микрофона http://www1.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/open_micr.pdf

Прочитал с большим удовольствием. Особо порадовал экстренный урок английского языка.

Ничего особо подозрительного не вижу. Польскому ЯК-40 несколько раз сказали "посадку разрешаю", он и сел. Нашему самолету и 101 сказали уже всем известную формулу "посадка дополнительно", дальше они пробовали зайти, но ИЛ верно понял обстановку и ушел в Москву, а этот проявил упорство. Давление на аэродроме сказали правильное, так что вина за то, что на самолете приборы неверную высоту показывали - вина экипажа.

Давления на диспетчеров со стороны нашего начальства не заметно, давление ощущается со стороны Качинского, который, как говорили диспетчеры, сам решает куда и когда ему лететь. Диспетчеры сообщали всему начальству, что тут туман, и просили его куда-нибудь перенаправить, но сами не имели возможности приказать ему куда-то отправиться. Как я понял по ситуации с ИЛом, диспетчеры вообще не имеют права посылать самолеты куда-то, там даже наш ИЛ сам решал, куда ему уходить на запасной - в Тверь или в Москву, диспетчеры ему не приказывали.

http://www.kp.ru/daily/25623/789866/ Комсомольская правда 19.01.2011
Александр КОЦ Российские диспетчеры: «Нельзя его здесь сажать…»
МАК обнародовал полные записи переговоров наземных служб в Смоленске. Они не подтверждают обвинения польской стороны [ видео + расшифровки переговоров]
Из опубликованных расшифровок складывается еще более полная картина трагедии. Как подтверждают записи, погода действительно испортилась прямо на глазах. При этом в прогнозе метеослужб его не было и в помине. Однако обвинять в плохих условиях российских диспетчеров как минимум неразумно. Как и в том, что они не запретили посадку польскому лайнеру...

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ:
Польша снова обвиняет российских диспетчеров

Реконструкция катастрофы самолета Качиньского [версия Польши] ... (видео)

Реконструкция катастрофы самолета Качиньского [версия Польши] ... (видео)

http://echo.msk.ru/blog/echomsk/741338-echo/ 13.01.2011 09:58
EchoMSK : Пресс-конференция представителей Меж-
государственного авиационного комитета
Окончательные результаты расследования обстоятельств крушения самолета президента Польши Леха Качиньского
12 января 2011 г., агентство «Интерфакс» (полный текст)