Катастрофа в Ярославле. Гибель "Локомотива"

http://radiovesti.ru/articles/2011-09-12/fm/10560 Радиостанция «Вести ФМ»-Утро с Анатолием Кузичевым 12 сентября, 2011 г. 10:10
Кузичев Анатолий, Шаулина Людмила, Шаргунов Сергей
Российский авиапром убили в состоянии аффекта
После трагедии в Ярославле президент Дмитрий Медведев предложил обновить авиапарк за счет импортных лайнеров потому что "ценность человеческой жизни выше, чем все остальные соображения". К чему приведет отказ от использования отечественных самолетов? Это и многое другое Анатолий Кузичев, Сергей Шаргунов, Михаил Леонтьев и Людмила Шаулина обсудили со слушателями и экспертами "Вестей ФМ" в программе "Утро с Анатолием Кузичевым".

Кузичев: Теперь, как и договаривались, у нас большая компания в студии. К нам присоединился Михаил Леонтьев. Самое интересное - это, наверное, слова, сказанные на Ярославском форуме, сначала сказанные президентом, потом Рогозиным...

Леонтьев: Слова про то, что если наши не докручивают, то надо покупать иностранное - это имеется в виду?

Шаргунов: Нет, вот эти мульти-культи, все, что обсуждалось.

Леонтьев: Если говорить о том, что действительно серьезно может повилять на ситуацию, что знаково, с точки зрения выступления на ярославском форуме, - это реплики, которые сейчас уже, насколько я понимаю, приказано воплощать в жизнь, они гораздо важнее для страны, нежели чем разговоры о мультикультурности.

Шаргунов: А какие реплики, Михаил?

Леонтьев: Первая реплика, что нужно маленькие авиакомпании "мочить", потому что они не могут обеспечить... Ну, с маленькими компаниями есть проблемы. Проблема в том, что бизнес-авиация не летает маленькими компаниями нигде в мире. Президента обманули. Это вообще не по делу. Высказывание не по делу. Второй момент - общее высказывание о том, что человеческие жизни не стоят поддержки отечественных производителей. Знаете, я вот тут фильм видел, ребята сняли, авиационщики, за свои деньги, очень профессиональный фильм называется "Оплачено жизнью", о судьбе российского авиапрома. И там фильм заканчивается фамилиями погибших летчиков-испытателей... Их несколько сотен. Вот они не считали, что их жизнь важнее поддержки отечественного производителя. Речь идет не об отечественных производителях, речь идет об определенной сфере человеческой деятельности, составляющей интеллектуальную, производственную ценность. Ценность с точки зрения безопасности и вообще отличающую нас от обезьян. Решение странное. На самом деле в авиацию нашу вложено государством с учетом нашей действующей системы много, государство для поддержки авиапрома сделало практически все, что можно было. И вот сейчас эти "ростки" начали расти как раз-таки. И тут же появились, то есть несколько я слышал, призывы: "покупайте иностранные самолеты". Идея вывести Ту-134 моментально, побыстрее - это был косвенный призыв. Сейчас мы услышали прямой призыв к удушению гражданского авиапрома, понимаете?

Кузичев: У нас есть миллион стран, которые не производят самолетов, и прекрасно живут.

Леонтьев: Правильно, есть миллион стран, которые прекрасно живут. Но Россия - не миллион стран. Я не хочу жить в этой стране. Я не понимаю, почему мы не можем и не должны производить самолеты? Что это вообще за постановка вопроса, если наши не могут раскрутиться? Должны наши раскручиваться. Раскручивайте наших. Проблема в чем? У нас есть машина, ну не очень хорошая, но не очень плохая, нормальная машина, ее закупают итальянцы, мексиканцы - Superjet в этом классе уже есть. Самолеты, которые не исчерпали свой ресурс, где соблюдается техрегламент, где летчики проходят подготовку и соблюдают нормально правила эксплуатации, ничуть не менее безопасны, чем любые новые или старые иностранные самолеты. Проблема не в этом. Проблема в экономике. Даже не в экономике, это социальная проблема. Это определенный социальный тип, социально-экономический тип устройства, где причиной выбытия средства добывания денег может быть только его физическая гибель - полная амортизация. С людьми или без людей. Вот повезло - без людей, не повезло - с людьми. Так получилось, да? Это касается всех средств добывания денег, я не знаю, мотыги, пароходика, самолетика, всего чего угодно.

Шаргунов: Правильно. Пока не износится.

Леонтьев: Это воровская экономика, построенная на коротких деньгах, никто ни во что вкладываться не хочет. Если ты подрос, ты берешь... Ты всегда можешь продать вот эту фигню каким-то недомеркам, которые будут её эксплуатировать уже до самого конца. Это тип экономики, понимаете? Вы задушите отечественный авиапром, который руками пытались собрать, огромными силами, и сделали многое, много реально сделано, вы поймите. Это просто взять и выкинуть усилия людей, поколения целые, которые на этом выросли! Это будет одна из ступеней интеллектуальной, культурной и технологической дегенерации страны. У нас лучшее, что действительно есть в нашей промышленности, - это в первую очередь авиация.

http://www.itar-tass.com/c1/223571.html

НИЖНИЙ НОВГОРОД, 12 сентября. /Корр. ИТАР-ТАСС Наталья Чистякова/. Прокурорская проверка не выявила нарушений при проведении ремонта и технического обслуживания разбившегося под Ярославлем самолета Як-42.

Как сообщили сегодня в Приволжской транспортной прокуратуре, в ходе проверки по поручению Генеральной прокуратуры РФ "нарушений федерального законодательства, регламентирующего оказание услуг по ремонту и техническому обслуживанию воздушных судов, не выявлено".

По материалам прокуратуры, в августе этого года компанией "Тулпар Техник" произведена замена правого двигателя воздушного судна Як-42, принадлежащего авиакомпании "Як-сервис", а также работы по техническому обслуживанию, в ходе которого были устранены все выявленные неисправности.

"Проведенные ремонтные работы выполнены с учетом требований Руководства по технической эксплуатации Як-42, разработанного ОКБ им. А.С. Яковлева, и иных действующих технологических указаний. По окончании работ воздушное судно признано исправным, что подтверждается свидетельством от 16 августа 2011 года", - сообщили в прокуратуре.

В ведомстве добавили, что обслуживающая компания имеет сертификат соответствия, выданный Федеральным агентством воздушного транспорта, и уполномочено производить все виды работ по техническому обслуживанию воздушных судов типа Як-42.

http://yarportal.ru/topic233688s7080.html

Цитата :

TURIST
Дата 12.09.2011 - 16:57
Сегодня радио слушал. "Эхо". Там один дозвонился, я, говорит, из Ярославля, у нас разнесли весь Московский проспект, все остановки и витрины, а СМИ все замалчивает... Ну не сволочь ли?

Ответственно заявляю - ни одного разбитого стекла или даже перевернутого мусорного ящика не было.
Хотя обоссали много чего...

http://www.mk.ru/incident/accident/article/2011/09/12/622789-yak-ruhnul-kak-ruslan.html
Авиаэксперты «МК» выдвигают несколько версий крушения самолета. Несмотря на то что версия с неустановленным стабилизатором не подтвердилась, они не спешат от нее отказываться. По мнению авиаэксперта Владимира Герасимова, стабилизаторы могли быть установлены только на последних секундах полета самолета:
— На выставление стабилизаторов нужна секунда. Возможно, именно эта секунда сыграла роковую роль в полете самолета. В конечном счете они были установлены, но поздно.
Кроме того, эксперты не исключают: к крушению лайнера мог привести сбой в работе ограничителей максимальных оборотов двигателя.
— Летчики, которые постоянно летают на этом типе самолета, не раз говорили, что иногда эти ограничители просто глючит. А так как они произведены у нас — в Уфе — по «солдафонскому» принципу, то они сбрасывают обороты не на 2–3 процента, а по полной. Для восстановления работы опять же нужны секунды, которые в той ситуации были решающими. Но опять же, чтобы такое произошло, допустим, сразу на двух двигателях, это просто фантастика... Но этого исключать нельзя, — говорит летчик-испытатель Александр Акименков.

http://echo.msk.ru/news/811600-echo.html
ПРИЧИНОЙ АВИАКАТАСТРОФЫ ЯК-42 ПОД ЯРОСЛАВЛЕМ МОГЛА СТАТЬ ОБЫЧНАЯ ОШИБКА ПИЛОТОВ

14 сентября 2011 | 10:01
По данным «Московского комсомольца», летчики забыли отключить стояночный тормоз, аналог автомобильного ручника


Як-42 с хоккейным «Локомотивом» на борту начал разгон по взлетно-посадочной полосе с не выключенным стояночным тормозом. Это, отмечает «Московский комсомолец», банальнейшая ошибка. Но она привела к трагическим последствиям. При этом, - пишет издание, - мощность двигателей позволяет самолету взять старт даже с включенным тормозом. Вот только набрать необходимую для взлета скорость становится невозможным. Именно поэтому, - по данным газеты, - ЯКу не хватило полосы для разгона, и он взлетал уже с грунта. В то же время неясно, каким образом, пилоты могли допустить такую ошибку. По информации «МК», в момент взлета командиру корабля стало плохо, и он передал штурвал второму пилоту, который мог забыть о тормозе. Впрочем, эксперты верят в эту версию с трудом. Ведь в ситуации, когда самолет не набирает нужной скорости, пилот обязан применить экстренное торможение.

Случаи, когда пилоты забывают отключить стояночный тормоз – не редкость. Так в 2005 году из-за подобной ошибки в аэропорту Хабаровска едва не потерпел крушение самолет американской компании

echo.msk пишет:

мощность двигателей позволяет самолету взять старт даже с включенным тормозом. Вот только набрать необходимую для взлета скорость становится невозможным. Именно поэтому, - по данным газеты, - ЯКу не хватило полосы для разгона, и он взлетал уже с грунта.

Что-то я тут не понял. Одно из двух ведь должно бы быть - либо "набрать необходимую для взлета скорость становится невозможным", либо он все-таки взлетел.

zdrager пишет:

echo.msk пишет:

мощность двигателей позволяет самолету взять старт даже с включенным тормозом. Вот только набрать необходимую для взлета скорость становится невозможным. Именно поэтому, - по данным газеты, - ЯКу не хватило полосы для разгона, и он взлетал уже с грунта.

Что-то я тут не понял. Одно из двух ведь должно бы быть - либо "набрать необходимую для взлета скорость становится невозможным", либо он все-таки взлетел.

Тут все еще смешнее...
Глупости про "взлет на ручном тормозе" в статье в МК просто НЕТ
Хотя, вероятно, была - но редактор этот маразм в последний момент вычеркнул (но ушлые журналюги уже успели "слить" статью в Йеху в первоначальном виде).
Зато другой перл в статье все-таки остался.
Даже два:

http://www.mk.ru/incident/accident/article/2011/09/12/622789-yak-ruhnul-kak-ruslan.html

Цитата :

Авиаэксперты «МК» выдвигают несколько версий крушения самолета. Несмотря на то что версия с неустановленным стабилизатором не подтвердилась, они не спешат от нее отказываться. По мнению авиаэксперта Владимира Герасимова, стабилизаторы могли быть установлены только на последних секундах полета самолета:
— На выставление стабилизаторов нужна секунда. Возможно, именно эта секунда сыграла роковую роль в полете самолета. В конечном счете они были установлены, но поздно.
Кроме того, эксперты не исключают: к крушению лайнера мог привести сбой в работе ограничителей максимальных оборотов двигателя.
— Летчики, которые постоянно летают на этом типе самолета, не раз говорили, что иногда эти ограничители просто глючит. А так как они произведены у нас — в Уфе — по «солдафонскому» принципу, то они сбрасывают обороты не на 2–3 процента, а по полной. Для восстановления работы опять же нужны секунды, которые в той ситуации были решающими. Но опять же, чтобы такое произошло, допустим, сразу на двух двигателях, это просто фантастика... Но этого исключать нельзя, — говорит летчик-испытатель Александр Акименков.
Кроме глюков вывести из строя ограничители мог любой электромагнитный импульс. Акименков при этом проводит аналогию с крушением самолета «Руслан» в Иркутске в 1997 году:
— На двигателях «Яка» и «Руслана» установлены одинаковые ограничители. В случае с «Русланом» ограничитель начал давать сбои (из-за чего отказали двигатели) после звонка по китайскому радиотелефону одного из 36 «челноков», которые каким-то образом оказались на борту.
Действительно, крушение самолета «Ан-124-100» «Руслан» очень похоже на крушение «Яка» в Ярославле. Напомним, что «Руслан» упал буквально сразу же после взлета, едва поднявшись на высоту 5 метров. При этом двигатели «Руслана» стали отказывать еще на взлете — очевидцы слышали хлопки и видели языки пламени. Однако отменить взлет экипаж уже не мог из-за того, что минуло «время принятия решения». О «времени принятия решения» и о хлопках, кстати, говорили некоторые эксперты сразу же после крушения в Ярославле.
Впрочем, Акименков считает, что в случае с «Яком» звонок по мобильному телефону никак не мог привести к отказу техники. Однако электромагнитный импульс вполне мог повлиять на электронику самолета.
— Несмотря на то что у «Яка» электроника довольно примитивная, электромагнитный импульс мог запустить любой «пионер-радиолюбитель», не забывайте, что именно в этот день в Ярославле открывался Мировой политический форум. А для террористов это прекрасный повод для атаки, — говорит эксперт.

Во-первых - тот "поднявшийся всего на 5 метров" самолет "Руслан" рухнул НА КРЫШУ 5-этажного жилого дома (высотой как минимум 20 метров).
Во-вторых - версию о гибели "Руслана" из-за звонка сотового телефона никто тогда всерьез не рассматривал.

http://lenta.ru/news/2011/09/14/nobrakes/
Минтранс РФ "оправдал" стояночный тормоз разбившегося Як-42

Заместитель министра транспорта России Валерий Окулов опроверг информацию о том, что причиной катастрофы Як-42 под Ярославлем мог стать неотключенный стояночный тормоз, сообщает РИА Новости.
"Могу сказать, что на полосе следов торможения не было, старт был почти от торца - 2850 метров было", - сказал чиновник, комментируя появившиеся в прессе данные.
Его поддержал и руководитель Росавиации Александр Нерадько: "Все, что заявляют эти 'эксперты', - это не соответствует действительности".
В то же время Окулов признал, что специалисты пока не могут сказать, что привело к падению самолета, хотя оба "черных ящика" найдены в неповрежденном состоянии. "Пока информации предметной по реальным причинам катастрофы мы не имеем", - констатировал замминистра