Лех Качинский разбился?

Мультик

https://www.youtube.com/watch?v=_omG35TezwE

http://www.svobodanews.ru/content/article/2275256.html Радио Свобода 13.01.2011 16:35
"Собственное сумасшествие" или "ложь смоленская"?
.....................................
в свою очередь консервативный Nasz Dziennik на первой полосе также поместил сегодня материал об отчете МАК под заголовком «Москва втоптала польских пилотов в грязь».
Под заголовком – фотография частей польского президентского самолета, лежащего на аэродроме Смоленск Северный, с комментарием: «разбитые части нашего правительственного самолета стали символом унижения польского народа. Еще месяцами, а может и годами, российская прокуратура будет «исследовать» их, и кто знает, что еще мы услышим на пресс-конференциях в Москве по этому делу?»
Выводы публицистов газеты однозначны – наряду с так называемой «катынской ложью» (так в Польше называют то, что в советские времена десятилетиями скрывали правду о расстреляных НКВД в Катыни полських офицерах), можно говорить и о «лжи смоленской».
===============================
Привет Медвепутам с их "примирениями" Mad

http://www2.polskieradio.pl/zagranica/ru/news/artykul147379.html Польское радио. Зарубежная служба 14.01.2011
Богдан Клих: Нет доказательств по поводу обвинений МАК в адрес ген. Бласика
Министр национальной обороны Польши Богдан Клих, сказал в интервью Польскому общественному телевидению, что польской стороне не были предоставлены доказательства, которые потвердили бы овбинения МАК в адрес польского главнокомандующеего ВВС генерала Анджея Бласика. Согласно рапорту МАК, генерал оказывал давление на экипаж во время посадки потерпевшего крушение польского самолета ТУ-154 и в его крови был обнаружен алкоголь. Министр обороны Польши заявил в интервью TVP Info:

Цитата :: "Генерал Бласик может и совершил ошибки, но это не изменяет факт, что он был человеком чести. Роль главнокомандующего польских ВВС в кокпите еще не выяснена, поэтому нельзя предъявлять в его адрес обвинений, как это сделал МАК".

Министр Клих также добавил, что в этом вопросе необходимо дождаться рапорта польской комиссии, расследующей причины катастрофы и постановления прокуратуры.
Польский рапорт будет представлен на следующей неделе.
иар/су
====================================
Алкоголь на честь не влияет: вся суть гребаной шляхты в этой максиме!
Basketball

Цитата :: Под заголовком – фотография частей польского президентского самолета, лежащего на аэродроме Смоленск Северный, с комментарием: «разбитые части нашего правительственного самолета стали символом унижения польского народа. Еще месяцами, а может и годами, российская прокуратура будет «исследовать» их, и кто знает, что еще мы услышим на пресс-конференциях в Москве по этому делу?»

Не знаю насколько это осуществимо технически, но не помешало бы ещё пару точно таких же мультов, но с разной концовкой сделать. Для сравнения такскать.
pirat

Известно, что немного раньше в военном аэропорту Смоленска произвёл посадку польский Як-40 и не произвёл посадку Ил-76.
Вот с них и лепить учебный сериал, о том как надо летать и главное как садиться при сложных метеоусловиях в месте приземления.

flower

http://www.vz.ru/news/2011/1/15/461280.html 15 января 2011, 15::06
Российская комиссия по польскому Ту-154 завершила работу
Российская госкомиссия по установлению причин катастрофы под Смоленском самолета Ту-154, в которой погиб президент Польши Лех Качиньский и другие высокопоставленные польские руководители, завершила работу, сообщает в субботу пресс-служба правительства РФ.

Цитата :: «С учетом окончания работы технической комиссии МАК и передачи материалов следственным органам, а также реализации всех мероприятий, предусмотренных решением государственной комиссии по установлению причин катастрофы самолета Ту-154, произошедшей 10 апреля 2010 года в Смоленской области, повлекшей гибель президента Республики Польша Леха Качиньского, его супруги и других сопровождающих лиц, правительством РФ по представлению заместителя председателя правительства РФ Сергея Иванова принято распоряжение считать ее работу завершенной», -

говорится в сообщении, передает РИА «Новости».
Все имеющиеся в распоряжении государственной комиссии материалы переданы в Следственный комитет России, который совместно с польской стороной продолжает расследование по соответствующему уголовному делу.

http://www.vz.ru/news/2011/1/14/461102.html 14 января 2011, 16::18
СМИ: Польша предложит Москве подготовить новый совместный доклад по Ту-154
Правительство Польши направит руководству России официальное письмо с предложением подготовить новый совместный доклад о расследовании причин авиакатастрофы 10 апреля прошлого года под Смоленском, сообщило в пятницу польское радио со ссылкой на свои источники.
По данным радио, компромиссное решение, которое предложит польская сторона, будет заключаться в том, что новый доклад польских и российских экспертов должен дополнять доклад Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и содержать в качестве приложения наряду с другой информацией транскрипцию переговоров российских диспетчеров в день авиакатастрофы, передает «Интерфакс».
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, ранее в пятницу министр обороны Польши Богдан Клих негативно отозвался о работе МАК.

Цитата :: «Я критически его (доклад) оцениваю, так как он неполон», –

заявил глава военного ведомства, комментируя местным средствам массовой информации Окончательный отчет Технической комиссии МАК.
В среду специальный представитель Польши при Межгосударственном авиационном комитете Эдмунд Клих заявил, что доклад МАК о причинах авиакатастрофы Ту-154, в которой погиб президент Лех Качиньский, содержит ошибки. Согласно выводам МАК, озвученным в среду, экипаж польского Ту-154, который разбился под Смоленском, испытывал сильнейшее психологическое давление перед посадкой.
Брат погибшего в авиакатастрофе под Смоленском Леха Качиньского Ярослав раскритиковал доклад МАК. Его партия назвала работу МАК постыдной.
Ранее в среду МАК информировал о том, что окончательный отчет о катастрофе польского Ту-154 под Смоленском вместе с замечаниями польской стороны передан в Государственную комиссию России.
В среду глава технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета направил уполномоченному представителю Польши через польское посольство в России окончательный отчет по результатам расследования катастрофы Ту-154.
В конце декабря аккредитованный при МАК представитель Польши Эдмунд Клих заявил, что Польша напишет собственный доклад по смоленской авиакатастрофе, если Межгосударственный авиационный комитет (МАК) не включит в доклад переданные ранее замечания польской стороны.
...........................

http://ursa-tm.ru/forum/index.php?/topic/9524-%d1%82%d1%83%d1%81%d0%ba-%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b3%d0%be%d0%b2%d0%be%d1%80%d1%8b-%d1%81-%d1%80%d1%83%d1%81%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%bc%d0%b8-%d0%b0-%d0%bf%d0%be%d1%82%d0%be%d0%bc-%d0%bc%d0%b5%d0%b6%d0%b4%d1%83%d0%bd%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b4/
Ursa Отправлено Сегодня, 07:29
Туск: Переговоры с русскими, а потом международные организации
Премьер Дональд Туск счёл рапорт МАК неполным. Он обещает переговоры с Россией о совместном варианте рапорта. Если это не даст результатов, он хочет обратиться в международные организации.

КОММЕНТАРИИ

Funny 5
- Совершенно верно.

Lk 10
- Давайте перестанем срамиться, и так уже сколько раз Польша становилась посмешищем на международной арене. Когда я перестану стыдиться за «элиту» власти?? Видимо, никогда….

Patryjotka 3
- Это несуразный тракторист когда-нибудь исчезнет с политической сцены?....

Fakitol
- Конечно, рапорт неполон. Не хватает записи известного разговора братьев К.

Rympalek 77
- Стыдно за этого человека. Он просто боится…

Rooboy
- Туск, на переговоры с русскими и международными организациями у тебя был шанс 10 апреля, а сейчас можешь перестать надуваться, потому что только вызываешь смех…

Jerzy .zywiecki
- Заклинание реальности никак тут не поможет. За штурвалами сидели польские лётчики, а не русские авиадиспетчеры. Лётчики получили согласие на снижение на высоту принятия решения, а когда снизились до неё, то перестали поддерживать контакт с башней. Они не хотели никого и ничего слушать. Даже своего навигационного оборудования - PUL AP!

Kibic _rudego
- Господин премьер, если для вас составить расписание движения поездов так, чтобы они останавливались на существующих перронах, - выше ваших интеллектуальных возможностей, то зачем вы берётесь за что-то более важное?
Впрочем, с 2008 года у вас было столько времени, и, как обычно, вы ничего не сделали.
23 января 2008 года разбивается CASA, погибает командование воздушных сил.
27 февраля 2009 года под Торунем разбивается вертолёт Ми-24Д. Погибает один член экипажа.
31 марта 2009 года в Гдыни разбивается самолёт Ан-28, гибнет весь экипаж, 4 человека.
10 апреля 2010 года Ту-154М Люкс падает на аэродроме Смоленск-Северный. Погибают 96 человек.
21 апреля 2010 года у маршалека Сената Борусевича самолёт вязнет в грязи. Когда, примерно после часа возни, его выволокли из грязи, то ополоснули шасси, и маршалек без технического контроля полетел дальше.
25 июня 2010 года. Вылет графа Коморовского с аэродрома Бабице произошёл при слишком низком основании облаков.
26 июня 2010 года министр иностранных дел Сикорский использует закрытый аэродром в Быдгощи для посадки и взлёта. Следует добавить, что уже после всего этого министру Сикорскому позволили пересесть на Эмбраер, который не годится для полётов ВИП-ов.

Baran 1949
- Прямо плохо делается от этого журналистского подобострастия, когда они горюют о том, что Туску пришлось прервать отпуск. Достаточно того, что он уехал туда в прошлую среду, а не в этот понедельник (какой-то смельчак опубликовал снимки Туска на лыжах перед праздником Крещения Господня), зачем это враньё, куда ни глянешь, всюду причитания, что премьер прервал отпуск, да ещё на правительственном самолёте пришлось прилететь, чтобы сказать то, что он уже говорил. А он не мог сказать этого с итальянской горки?

Amanasunta
- Донек, а у тебя наколенники есть? Потому что в Кремле такие, как ты, не стоят… -))

Socrates 11
- Типичный сторонник ГП: «Ну чё они хочут от этого МАКа, ну чё они хочут от этих русских».

Isa .stern
- Вчера кто-то говорил, что между польской и русской стороной был джентльменский уговор, что русские возьмут часть вины на себя, но когда Качиньский и его свита начали дурить и рассказывать небылицы о теракте, выстрелах и т.д., то русские осерчали и решили, что не станут отвечать за чужие грехи…

Panmyslacy
- Kibic _rudego, упали, как жаль. 95 человек + картошка сделали бум, навоняли и привет 
Твоя писанина жалка. У Туска есть министры для того, чтобы что-то за него делали, так что же – ему закатывать рукава и писать дурацкие расписания поездов, чтобы бедноте было на чём ездить, рекомендую машину.
Изв. за ошибки, пишу с телефона.

Waldemarkoc 2
- Премьер перепугался. Я этого не понимаю!

Remo 29
- Начинается десятиборье: рапорт МАК, рапорт польский, рапорт совместный, требование международного расследования, потом (я уверен) комиссия по расследованию и т.д. Между тем Качиньский снова с позором провалит выборы (я в этом тоже уверен), в этом он обвинит «Польша – Важнее Всего», продажные СМИ и ненастоящих поляков и заблюёт всю страну жёлчью, как это у него принято. Сам он со сцены не сойдёт – такого варианта не существует. Так что, увы, всё в руках Смуды и наших дурных землекопов – только они могут прикрыть это тягостное смоленское шоу…

Baran 1949
- Fakitol, если бы запись разговора, прочитать которую до смешного просто, содержала в себе хоть что-то против Качиньского, мы бы давно уже знали не только каждое слово, но каждый звук, так перестань тут бред нести при любом удобном случае. Если хочешь убедить поляков, что ты вменяемый, возьми справку у врача и отсканируй…

Rympalek 77
- Стыд какой, трус…

K 1985
- Ну, и так ГПровозятся с год или два. ГПотом дело забудется, вот и всё…

Wozdo
- Эти, из-за Буга, обвели его вокруг пальца, а он оправдывается и делает хорошую мину при игре более трагичной, чем катастрофа. Дональд, у сказочных персонажей больше чести.

Tavi 33
- Настолько жалкого типа – как посмотрю на него – в этой стране ещё не было… полный невежда и трус, как вьюн… поляки такого не заслужили – жалкая речь, поведение… смотреть тошно и слушать… кажется, даже журналистам он надоел.

Lignan 2
- А почему не было вставки в «Факте», как отец народа летал со Сташеком Цудным Станислав Цудный – приятель Катажины Туск, дочери премьера, - прим. перев.) по итальянским горнолыжным спускам… Мы разочарованы!!!

Unixyz 2
- Marta147 (поста, на который отвечает Unixyz, нет, видимо, удалён модератором, но даже уведомления о том, что пост удалён, нету – прим. перев.), может объяснишь поподробнее, какие проблемы можно решить отставкой? Кроме расходов на новые выборы.

За исключением новых выборов

25000zl
- Теперь можешь хоть какие иски подавать. Поздно.

Lajkomik
- Премьер Туск – противный ПиСовский негодяй 

Marta 147
- Отлично «Выборча» посты вырезает 

Sierrapapa
- Kibic _rudego, ни убавить, ни прибавить. Меня лишь несколько тревожит, что, поскольку у нас до сих существует парк развлечений самодовольных профессионалов, год 2011 допишет новые пункты к твоему списку.

Marta 147
- Я поняла, в какой стране я мне приходится жить, мне это напоминает Советский Союз! А в связи с этим напрашивается вопрос, на самом ли деле Польша – свободная и демократическая страна??

Fenrill
- Польско-польская война продолжается. Это видно повсюду, на каждом сайте и портале, но лучше ли это, что польско-российская война?

Feurig 59
- «Единственная альтернатива правде – ложь». Премьер как начнёт выражаться жёстко – так и ошибётся. Отсутствие правды не означает автоматически ложь, потому что ложь предполагает НАМЕРЕНИЕ, то есть факт, что кто-то ЗНАЕТ правду, однако отвергает её. В случае с рапортом МАКа – это обвинение, которое следовало бы ДОКАЗАТЬ.
Это очередной «ляп» Дональда Туска, в котором ему придётся оправдываться и брать свои слова обратно.

Terminatorbzdur
- «Заявление о совместном рапорте с Россией».
Туск! Не старайся так! Барея (польский режиссёр-комедиограф – прим. перев.) уже умер, так что не возьмёт тебя играть в своём фильме.

Kibic _rudego
- Это руководитель Клуба Самоубийц III Речи Посполитей некомпетентен.

23 января 2008 года разбивается CASA, погибает командование воздушных сил.
27 февраля 2009 года под Торунем разбивается вертолёт Ми-24Д. Погибает один член экипажа.
31 марта 2009 года в Гдыни разбивается самолёт Ан-28, гибнет весь экипаж, 4 человека.
10 апреля 2010 года Ту-154М Люкс падает на аэродроме Смоленск-Северный. Погибают 96 человек.

21 апреля 2010 года у маршалека Сената Борусевича самолёт вязнет в грязи. Когда, примерно после часа возни, его выволокли из грязи, то ополоснули шасси, и маршалек без технического контроля полетел дальше.

25 июня 2010 года. Вылет графа Коморовского с аэродрома Бабице произошёл при слишком низком основании облаков.

26 июня 2010 года министр иностранных дел Сикорский использует закрытый аэродром в Быдгощи для посадки и взлёта. Следует добавить, что уже после всего этого министру Сикорскому позволили пересесть на Эмбраер, который не годится для полётов ВИП-ов.

Aretnap
- Люди, этот самолёт разбился! А не разобьётся! Мы осрамились, надо прийти в себя и никогда больше не делать таких глупостей! ХА! Никогда больше??? Помните, как недавно 17 человек погибли в микроавтобусе??? Должно было быть никогда больше! А вчера при проверке в микроавтобусе такого же размера оказалось 14 человек стоящих!!! Никогда больше?!
Хватит с меня этой катастрофы! И всего этого МАКа!!!
Я только жду, как опять влезут в самолёт, чтобы что-то там посетить или ещё что-нибудь…
НДС, б…, 23% !!!!

Socrates 11
- Рядовые антиписовцы льют воду на мельницу во всей теме Смоленска.

Lignan
- Этот клоун для политики не годится… Ему бы пивка попить, лигу чемпионов из Щецина посмотреть, мячик попинать, на лыжах покататься (великий лыжник с Поморья, ха-ха), заиньке город инков показать… Вот и весь конДонек… А народ стыдится…

Etychus
- Дело ясное…ЛЕХ КАЧИНЬСКИЙ и ПиС ответственный за смерть пассажиров, не говоря уж о иуде ЯРОСЛАВЕ КАЧИНЬСКОМ.

Marti .333
- Причины следующие:
- желание предвыборной поездки по принципу «я, я тоже хочу, раз Туск там был!!!»
- нашёптыванию хитрого братика: «Блеснёшь, если речь толкнёшь»
- пренебрежение опасными погодными условиями
- лихачество
- и одна, основная ПРАпричина – события в Тбилиси, после которых ПиСдёры пытались затравить лётчика, который проявил характер.
А преседателишка и остальные ПиСуары могут и дальше гавкать… и, как кто-то точно сказал, устраивать «родео на гробах»!
Тот, кто устроил весь этот цирк, уже погиб, но другой зачинщик жив, и если у него есть угрызения совести (а может, он боится, что правда выйдет наружу после обнародования некоего разговора), то он своими ядовитыми обвинениями пытается отвлечь внимание от себя.
Всё.

Cozarro
- Меня ужасает то, что никто, собственно говоря, не принял этого рапорта полностью, неужели так тяжело признать вину, что это за поиски вины на стороне русских, как генерал Бласик мог напиться перед торжественными мероприятиями в Смоленске, что это за болтовня Клиха и Олейник, что в каждом самолёте подают алкогольные напитки, каждый мог взять и выпить, Бласик не на Майорку летел, а на траурные катынские мероприятия, чтобы представлять там Польские Воздушные Силы, генерал, обязательно было хлопнуть сто грамм или два пива, это достоинство офицера? Срам.

Kotwokularach
- Никогда в жизни не поверю в рапорт, который был написан без каких-либо исследований обломков.
А Туск? Прекрати, пан, не срамись.

Ludwik .filip
- Спокойно, спокойно. И ЕЩЁ РАЗ – СПОКОЙНО!
Пусть умные поляки и правительство спокойно выяснят что следует о Смоленске. ПИСУАРЫ пусть на некоторое время ЗАМОЛЧАТ! Для пользы дела!

Adela _30
- Наврал, наврал, наврал… и вышел из зала.
Вот и весь пермьер…

Qazokm
- Донек, не морочь голову, возвращайся на лыжню, ты создал проблему, чтобы теперь с ней бороться?
Ты наделал глупостей, отдавая расследование в руки Путина, и удивляешься, что он тебя одурачил?
Почему судьба покарала Польшу таким премьером?

Socrates 11
- Рядовые ГП-овцы не нуждаются ни в каких комиссиях, потому что, по их мнению, в катастрофе виноват Качиньский – они это просто знают – причём тот, который остался в живых. По телефону это сделал!!!

Rympalek 77
- Это обычный трус, вот и всё. Стыд для Польши…

Tuluniu
- Рапорт МАК неполон. Не хватает содержания разговора по спутниковому телефону… Обнародованы только разговоры в кабине лётчиков. Чёрные ящики записывают также и пассажирской части, и эти записи до сих пор не опубликованы.

3-kuleczka
- Не радуйтесь, писуарки, неполный – не значит неправдивый.
Хачем вы домогаетесь ещё и ещё? Для ваших промытых мозгов даже рапорт от Господа Бога не будет достоверным!!!!

Hera 9
- Мне ОЧЕНЬ понравилось выступление пана премьера, он очень дипломатично сказал то, что 99% поляков высказывают в более крепких выражениях.

Ludwik .filip
- Генерал перед этим воевал в президентском дворце до 2 часов ночи с остальной шайкой! А в самолёте хлопнул стопочку для лучшей реакции при посадке!

Oglaszam _wszem_i_wobec
- wiadomosci.wp.pl/kat,1025897,title,Rosjanie-bezczelnie-niszczyli-dowody-a-premier-milczal,wid,13031894,komentarz.html?ticaid=1b980&_ticrsn=3
«В последнем фельетоне для Виртуальной Польши профессор Ядвига Станишкис размышляет о методе ведения расследования смоленской катастрофы. По её мнению, польское правительство совершило ошибку, принимая Чикагскую конвенцию и соглашаясь на ведение расследования российской стороной.
- Наглое уничтожение русскими доказательств. Отказ предоставить польской стороне доступ к чёрным ящикам и записям из башни. Премьер молчал. Может быть, когда-нибудь он за это предстанет перед Государственным Трибуналом, - пишет профессор Станишкис».

«Польшей правят историки, а точнее, пытаются править, потому что этот термин означает способность достигать задуманных целей. Может, поэтому они так явственно проецируют прошлое на настоящее. Они не ценят польского суверенитета. И таким образом ослабляют его. Русские нагло уничтожали доказательства. Не предоставили полякам чёрные ящики и записи с башни. Премьер молчал. Что он скажет сегодня, когда МАК не принял во внимание замечания польской стороны?

Так же и в других делах. Одобрение массовой распродажи финансового сектора в 90-е годы. Сегодня – нет гарантии защиты интересов в области добычи (концессии) сланцевого газа. Прямая ликвидация государственной геологической службы и пренебрежение к созданию соответствующих процедур и организаций, соблюдающих наши интересы. Предложение продать русским «Лотос», который является ключевым звеном нашей системы энергетической безопасности. Хаотические урезания инфраструктурных инвестиций, перечёркивающие шансы развития и ослабляющие нашу позицию в ЕС-овской дискуссии о будущем бюджете. Мышление в сиюминутных категориях, не заботясь о завтрашнем дне – как произвести хорошее впечатление на ЕС-овских бюрократов, войти в зону евро, а потом хоть трава не расти. Потому что обязанность спасать нас свалится на других.
Быть предметом имперских отношений – это также вопрос отношения к самим себе. К сожалению, правительство Туска не способно реально (а не только формально) отвоевать польский суверенитет!».

12345janka
- Danwrc1, ты совершенно оплёван от глупостей, которые выходят из мозга настоящего поляка. Чтоб таких поляков, как ты, раз и навсегда кондратий хватил.

Reky
- Премьер Туск сегодня на конференции мне понравился. Компетентный, взвешенный и хладнокровный, даже в ответ на провокационные заявления какого-то журналиста (подозреваю, что это был Поспешальский).

gazeta.pl 15.01.11 Tusk: Rozmowy z Rosjanami, a potem instytucje międzynarodowe

"Выгнали из дисбата за зверства". (с) Мелоди.
Ursa jest chyba jakims emerytowanym kapitanem KGB lub nawet moze NKWD (с) Nachalnik

http://ursa-tm.ru/forum/index.php?/topic/9501-%d1%81%d0%bc%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f-%d0%b4%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b0%d1%86%d0%b8%d1%8f-%d0%bb-%d0%ba%d0%b0%d1%87%d0%b8%d0%bd%d1%8c%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b3%d0%be-%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b3%d0%be/

"Смоленская демонстрация Л. Качиньского дорого нам обходится" "Виртуальная Польша", 13.01.2011 г.., интервью с Лехом Валенсой
Yennefer Отправлено 13 Январь 2011 - 21:53
WP.PL
Беседу вела Иоанна Станиславская

Если бы мы вели себя с Россией более жёстко, мы ничего бы не добились. Я тоже хотел бы «приложить» россиянам, но не могу, потому что то, что они делают по Смоленску, заслуживает признательности и благодарности, а не дёрганья, - сказал в беседе с «Виртуальной Польшей» Лех Валенса, касаясь окончательного доклада МАК о смоленской катастрофе, Бывший президент также выразил надежду, что премьер Дональд Туск «не позволит себя спровоцировать».

Иоанна Станиславская: - Господин президент, в среду МАК представил свой доклад о причинах катастрофы. По мнению Москвы, причиной трагедии стали ошибки экипажа. Собственно, вся ответственность за катастрофу была возложена на польскую сторону. Что Вы об этом думаете?
Лех Валенса: - Проблема заключается в интерпретации одних и тех же событий. В этом споре правы все. Диспетчеры могли запретить полякам приземление, и даже могли обстрелять вторгнувшийся самолёт, они имели на это право. Они спрашивали высокое начальство в Москве, что им делать. Там, скорее всего, им ответили: сделайте всё, чтобы они приземлились, потому что если вы их не впустите, вот тогда-то и будет драка, поднимется невероятный скандал. Можно иметь претензии, ведь они могли категорически запретить приземление, но пилотам тоже можно поставить в вину то, что они вообще попытались зайти на посадку. Я повторяю: правы все.

Тема российских диспетчеров вообще не была затронута в докладе МАК, а ведь – как говорил полковник Клих в беседе с «Виртуальной Польшей» - они участвовали в этом событии, подавали команды во время полёта президентского самолёта.
- Не была затронута потому, что это вопросы, которые являются предметом прокурорского следствия. Доклад МАК – это только указание на то, каким образом дело дошло до катастрофы, с технической точки зрения. Не в этом месте следует задавать вопросы об этих делах и доказательствах.

Председатель ПиС Ярослав Качиньский очень критически выразился о докладе МАК, он говорил о большой компрометации польского правительства.
- Ярослав Качиньский – сам большая компрометация, а того, что он говорит, вообще не надо принимать во внимание.

Может быть, следовало занять более жёсткую позицию по отношению к России?
- Если бы мы вели себя с Россией более жёстко, мы ничего бы не добились. Катастрофа произошла в их стране, они могут делать всё. С огорчением заявляю, что до сих пор они ведут себя исключительно хорошо. Я тоже хотел бы "приложить" россиянам, но не могу, потому что то, что они делают по Смоленску, заслуживает признательности и благодарности, а не дёрганья.

Это значит, что Вы довольны этим докладом?
- Нет, это ещё не конец. Самый важный вопрос – разговор братьев Качиньских (который они вели по спутниковой связи по время полёта в Смоленск. – прим. И.С.). Этот разговор покажет всё, кто и как приложил руку к катастрофе. Вопрос – позволят ли нам американцы и россияне прочитать этот биллинг. Если они это сделают, тогда мы спасены.

"Тайна" смоленской катастрофы кроется в братьях Качиньских?
- Не только. Нужно начать с того, что этого полёта вообще не должно было быть. Это Дональд Туск был приглашён в Катынь, он мог от имени народа всё сказать, даже прочитать текст от президента Качиньского, что за проблема. Можно было сделать так, а не производить неподготовленных движений. Со стороны Леха Качиньского это была амбициозная игра, предвыборная демонстрация, не подготовленная как следует. Ненужный показ, который дорого нам обходится.

Какой реакции Вы ожидаете со стороны Дональда Туска?
- Туск до сих пор вёл себя идеально хорошо. Я надеюсь, что он не сделает ошибку и не позволит себя спровоцировать.

http://ursa-tm.ru/forum/index.php?/topic/9514-%d0%b2%d0%b8%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%b0%d1%82%d1%8b-%d1%82%d1%83%d0%bc%d0%b0%d0%bd-%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b5%d1%81%d1%81-%d0%b8-%d0%b1%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%b0%d0%b4%d0%b0/
Yennefer Отправлено Вчера, 16:26
Блог Tout Simplemet Eliza 13 января 2011 г.
Элиза Виноваты - туман, стресс и бравада!
Доклад MAK – это печальная цепь событий, неумолимо ведущих к трагическому концу. Звуки последних секунд полёта раздирают сердце...
Аэропорт «Северный», примитивное оборудование, техническое состояние плохое. Несмотря не предупреждение, они приземлились. Хоть вышка разрешила снижение только до 100 метров, пилоты, не информируя диспетчеров, снижались... до самой земли... Они даже не знали, на какой они высоте, потому что высотомер показывал данные, завышенные на 180 метров! Неужели они потеряли инстинкт самосохранения, ведь самоубийцами они не были? Почему они это сделали?
Ответ ужасен и в то же время логичен. Пилоты вели машину под огромным давлением ("потому что он взбесится"), с командующим воздушных сил на спиной. Неизвестно, кто, собственно, командовал ("президент ещё не принял решения, что делать дальше"). Слишком много людей крутилось в этой кабине. А пилоты были слишком молоды и слишком дисциплинированны для того, чтобы захлопнуть двери, а надо было. Президент – это человек, который в случае угрозы берёт на себя руководство, а в такой очевидной ситуации не смог принять никакого решения? Почему? Почему никто над этим не задумался?
А значит, причины этой катастрофы – отсутствие воображения, безответственность, решимость приземляться любой ценой. К сожалению, причины в огромной степени лежат по польской стороне.
Польское правительство опротестовало ту часть доклада, в которой говорится, отчего россияне не закрыли аэропорт. Думаю, что наверняка они боялись дипломатического скандала. Даже не говоря о дипломатическом скандале, снова Брудзиньский и компания кричали бы, что

Цитата :: «русские не позволили нашему президенту принять участие в такой важной церемонии, которая наверняка была им не на руку!»

и т.д.
Россияне должны закрыть аэропорт, запретить приземление, что, возможно, предотвратило бы катастрофу. Ну да. Но ведь предотвратить катастрофу мог, и даже должен был, президент, принимая молниеносное решение об уходе на запасной аэродром. Нужно самокритично посмотреть на обвинения в адрес россиян, потому что не российские диспетчеры держали штурвал польского самолёта – и в этом вся проблема. «Ту» даже не получил разрешения на приземление. Это была самоволка, такая же, как чуть раньше - приземление Як-40. Им, правда, удалось, но позже туман сгустился. Пилоты «Ту» не реагировали даже на предупредительные сигналы системы. Pull-up! Pull-up! Разве можно винить в этом службы аэропорта?
Другой аспект – можно ли не допустить приземление, даже в закрытом аэропорту, самолёта, который непременно хочет это сделать? Он ведь может быть вынужден к этому из-за аварии, нехватки топлива и т.п. Ну и как может выглядеть этот эффективный запрет? Диспетчеры должны были вызвать ещё пятнадцать человек и лечь крестом на взлётно-посадочной полосе? А может быть, россияне должны были выручить поляков и организовать всю экскурсию от начала до конца?
Доклад MAK выявил и упорядочил технические причины катастрофы. Вынесет ли польская прокуратура ясное заключение о вине? Читая уже два дня публикации на эту тему, получаешь впечатление, будто многие журналисты, политики и интернавты считают, что именно россияне должны заботиться о безопасности нашего президента и остальных пассажиров, а эти якобы

Цитата :: "умные и самые важные поляки",

находящиеся на борту, от этого освобождаются. Такова линия польской обороны –

Цитата :: «ведь они нас не остановили!».

Именно это выставляет Польшу на посмешище. Пусть лучше председатель перестанет пить порошки, стыдоба ведь на весь мир.

http://ursa-tm.ru/forum/index.php?/topic/9530-%d0%b7%d0%b0%d0%bc%d0%b5%d1%82%d0%ba%d0%b0-%e2%84%96-2084/
Заметка № 2084 Блог «Таблоид он-лайн», 15 января 2011 г.
Yennefer Отправлено Сегодня, 16:33
Гордо называющийся адвокатом господин Рафал Рогальский на полном серьёзе утверждает, что в материалах, касающихся катастрофы, нет никаких доказательств, что туман был настоящим. Туман был искусственный, нарочно распылённый русскими, и – внимание! - собраны доказательства, говорящие об искусственном происхождении тумана.
Адвокат Рогальский, видимо, забыл добавить, что у него есть образец искусственного тумана, и он держит его в пробирке, так же, как подаватель тапочек кардинал Дзивиш держит в пробирке кровь папы Войтылы. Пусть он хранит этот туман и хорошо за ним присматривает, потому что уже скоро это будет такой же ценной реликвией, как пара капель юшки, выцеженной из папы.
Но, чтобы было ещё смешней, то к этому добавляет свои три гроша и муженёк Марты (зять Л. Качиньского Марцин Дубенецкий. – прим. перев.) с голоском евнуха, который мало того, что верит в искусственный туман, так ещё и не видит никаких ошибок пилотов, не допускает нажима со стороны любимого тестя и его прислужников, а в кардинальных ошибках винит только русских, которые силой принудили самолёт к посадке.
Если такую чушь несут двое профессиональных юристов, работающих по специальности и даже, как кажется, взрослых (по крайней мере, судя по их возрасту), то что-то тут не так, и даже очень сильно не так. Потому что если такие бредни выдумывает и безнаказанно повторяет господин Мацеревич, то я склонен не обращать на них внимания. Это, в конце концов, чокнутый, к которому мы уже привыкли. Но если это с полной серьёзностью повторяет предположительно просвещённый человек, каким, по идее, должен быть активный юрист, это значит, что настала пора огородить Польшу высоким забором и нанять рослых санитаров.

КОММЕНТАРИИ

hal, 2011/01/15 10:36:00 Рогальский – это человек, которому жизнь не раз давала пинка. Это сильно озлобленный крючкотвор, который уже и раньше вступал в героическую борьбу с правовой системой Польши (вопреки и даже назло логике). Так что я в состоянии его понять. Что касается Дубенецкого – то в этом месте я должен извиниться перед всеми гомосексуалистами – меня этот пидор так злит, что... В свою очередь, это очаровательная богохульская чета – он и «чёрная мадонна польской политики».
-
teddy, 2011/01/15 10:39:51 Такие идеи, как у них, появляются после поллитры самогонки на рыло и после двух самокруток с травкой!

brysio, 2011/01/15 10:40:10 hal, значит, не только Ярек и Збышек, но и Марцинек? (...)

vannelle, 2011/01/15 11:10:57 А ещё тот педик, которого немцы унизили, и который пищал: «Земляки, спасайте, немцы меня бьют!». (Об этом инциденте тут. – прим. перев.)
-
brysio76, 2011/01/15 12:02:04 Вопли моего (к сожалению) земляка на борту немецкой машины, когда я об этом думаю, напоминают мне о Смоленске. Ян Рокита забыл, что находится не на борту самолёта 36 спецполка, где он мог ходить, как по собственному хлеву, и помыкать экипажем, как личной прислугой. И немецкая полиция разъяснила ему эту разницу. Его, к..., должны лупить по лысой башке до тех пор, пока не вобьют в неё эту глубокую истину!
-
zgred, 2011/01/15 12:36:12 Такие юристы, как эти, способны человека довести до депрессии. Ведь при попутном ветре (дующем справа) они могли бы даже стать судьями! Ужас! Я на собственной шкуре знаю, что такое судья с прибабахом (который руководствуется не людским, а божьим, а точнее, епископским законом), и только, к счастью (к моему), апелляционный суд изменил приговор. А если бы я нарвался на такого же помешанного? Страшно подумать.
----------------------------------------------
http://ursa-tm.ru/forum/index.php?/topic/9326-%D0%BD%D0%B5%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BA%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA-%D1%82%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%B0/
История, о которой упоминает Ежи Урбан, произошла в феврале 2009 года, когда Ян Рокита с женой летели рейсом «Люфтганзы». Рокита хотел повесить одежду в шкафчики бизнес-класса, хотя билеты были в эконом. Стюардесса не разрешила и перевесила вещи. Рокита стал скандалить, пришла полиция и силой вывела его из самолёта. При этом он кричал: «Спасите, немцы меня бьют!».
Он был оштрафован за нарушение порядка и сопротивление полиции, но штраф не заплатил.
(прим. перев.)
-------------------------------------------------------------

Цитата :: (Нелли Рокита - жена Яна)Немка. Из Киргизии. Советник президента Леха Качиньского.

Ага. Плюс немка русскоязычная, жизнь в СССР поливает почём зря на всех углах, а по-польски говорит потешно.
Её выступление в Сейме - "Господин премьер, у меня впечатление - и не только у меня такое впечатление в Польше - что Вы часто стоите враскоряку" - больше всего понравились слушателям "Тройки" (третьей программы радио), и она стала лауреаткой премии "Серебряные уста".
https://www.youtube.com/watch?v=gN7Ur2bAwfI&feature=player_embedded
Rokita nagrodzona za Tuska w rozkroku

Вот ещё её выступление в Сейме, публика в восторге.
https://youtu.be/watch?v=fYzcf7q9B2U
Głupia Nelly Rokita-Pytania do Pana Boga

http://www2.polskieradio.pl/zagranica/ru/news/artykul147392.html Польское радио. Зарубежная служба 15.01.2011
Президенты Польши и России обсудили рапорт МАК Президент Польши Бронислав Коморовский в пятницу обсудил по телефону с президентом РФ Дмитрием Медведевым дальнейшие совместные действия по расследованию обстоятельств авиакатастрофы под Смоленском, в которой погиб Лех Качиньский,- сообщает информационное агенстdо Польского радио. Разговор состоялся по инициативе польской стороны.

Цитата :: "Президенты говорили о дальнейшем сотрудничестве обеих стран по расследованию кататрофы и перспективах сотрудничества в ситуации публикации двух разных рапортов", -

сообщила Польскому радио глава пресс-бюро польской президентской канцелярии Иоанна Тшаска-Вечорек.
Согласно сообщениям Кремля, подтверждены планы по проведению совместных польско-росийских траурных мероприятий, посвященных годовщине катастрофы 10 апреля 2010 г.
Однако советник главы польского государтсва Томаш Наленч подчеркнул в пятницу в интервью польскому телевидению, что президент Бронислав Коморовский в этом вопросе будет руководствоваться желанием родственников и близких жертв авиакататрофы Ту-154.
иар/су

http://ursa-tm.ru/forum/index.php?/topic/9482-%c2%ab%d1%80%d0%b0%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82-%d0%bc%d0%b0%d0%ba-%e2%80%93-%d0%ba%d0%b0%d0%ba-%d1%83%d0%b4%d0%b0%d1%80-%d0%bf%d0%be-%d0%bb%d0%b8%d1%86%d1%83%c2%bb/page__st__25
В подтверждение цитата из ИноСМИ

Цитата :: 729os: Только у Польши и бывают трагедии. 13/01/2011, 16:02
Я напомню всего две из нашей истории, в которой одновременно погибли десятки и сотни тысяч людей:
Землетрясения в Ленинакане и Спитаке (это Армения), страшно разрушительные (ну, это было еще в Советском Союзе), и мегацунами совсем недавно, помните под Новый Год, когда сотни тысяч человек погибли.
Почему Бангладеш и ШриЛанка при этом пляску на трупах не исполняет, а ведь десятки тысячи людей погибли.
Ну, и человеческий фактор, - авиакатастрофа на Боденским озером, когда десятки наших российских детей погибли, и вина диспетчера была понятна всем, а его прятали, и пели песни в компании ScyGuide, довели человека до убийства и тюрьмы своей волокитой и до сих пор, чего то я не слышал о компенсациях. Сволочи поганые, европеоиды. А ведь там вина диспетчерской службы была 100%.
Разве Росссия пляшет на костях этих жертв, более того, я так скажу, - десятки людей у нас в России лишились своих детей, что, дети, - менее важны, чем пьяные члены польского правительства, летящие сплясать шаманский танец на могилах своих соотечественниках.
Но Бог все видит, вот он святотатства и не попустил.
Они сами нашли себе смерть. Видит Бог, я им сочувствовал, а теперь, видя такое свинство на государственном уровне, всякое сочуствие исчезает, и уступает место презрению. Причем, я в этом совершенно не виноват.
Это не достойно ни нации, ни СМИ, ни правительства Польши. Ни одно государство в мире не устраивало такой пляски на гробах.

http://echo.msk.ru/blog/atado/742013-echo/ 15.01.2011 | 17:09
Мариуш Ковальчик, журналист, Варшава : Захваченные эмоциями
Вроде бы давным давно всё ясно: польские пилоты шли на посадку президентским самолётом в Смоленске, как будто-бы хотели разбиться. Известно также, что у россиян не было возможности остановить этот самоубийственный полёт. Однако, когда это в рапорте определил Международный Авиационный Комитет разгорелись страсти.

Цитата :: "Будто бы кто то дал нам пощёчину" -

прокомментировал результаты рапорта депутат Эугениуш Клопотек, обычно рассудительный и не поддающийся эмоциям человек.

Цитата :: "Документ представленный Татьяной Анодиной звучал как обвинительный акт для польских пилотов, нежели объективный рапорт" -

написал Павел Лисицки, главный редактор ежедневника "Речь Посполитая", который ещё недавно был против трактовки смоленской трагедии в мистических категориях и просил быть рассудительными в этом вопросе.
Проснулись также те, которые свято верят, что на аэродроме Северный в Смоленске произошло покушение, за которым стоят россияне. Они как будто то бы стеснялись об этом говорить перед опубликованием рапорта МАК. Зато теперь не стесняются своей теории заговора.

Цитата :: "С конца апреля в распоряжении польского правительства были полные материалы с доказательствами того, что на распоряжение Москвы самолёт был послан на смерть, и не смотря ни на что (правительство) молчало" -

гремел Антони Мачеревич, оппозиционный депутат. Мачеревич говорит уже о "смоленской лжи", делая аналогию с "катыньским враньём", определения которым в Польше описуется долгие годы молчания и затушовывания убийства в 1940 году польских офицеров отделом НКВД. Между тем Рафал Рогальски, адвокат наиболее радикальных в оценах поляков, которые потеряли в Смоленске своих близких убеждал:

Цитата :: "В материалах нет категорических доказательств, что туман был естественный и не был распулён россиянами. Зато есть доказательства того, что туман мог быть искусственный".

Каждый проводит своё расследование, т.к. мы все в Польше стали специалистами по авиационным катастрофам. Даже в частных беседах говорится о курсе, когда и какими приборами следует пользоваться, когда лететь на автопилоте и когда отойти на второй круг. Мы все летаем в воздухе, а некоторые стартуют даже в космос. Мы смотрели передачу представления рапорта МАК в Москве и хотя знали результаты, не могли в это поверить.
Потому что невозможно, чтобы польские пилоты были так плохо подготовлены. Ведь во время 2 мировой войны в битве за Англию поляки сбили больше всего немецких самолётов. Несколько лет назад бывший министр народной обороны Ежи Шмайдинский (также погиб в Смоленске) сказал, что если будет надо, то польский пилот полетит и на двери от сарая. А теперь с президентом должны были летать асы авиации. И не знали как пилотировать ТУ 154, с недостаточным опытом, лётный состав был собран случайно и не был сложен? Это невозможно. И невозможно, чтобы главнокомандующий воздушными силами сидел выпивший в кабине пилотов и влиял на лётчиков. Это не местится в голове. Польский офицер, это польский офицер, а не .... язык не поворачивается.

Цитата :: "Это выстрел в затылок польскому офицеру" -

сказал кто-то в телевидении, проведя аналогию с Катынем.
И ещё эта Россия. Мы бы легче вынесли, если бы на наши ошибки тыкали пальцем американцы или французы. А тут россияне, которые могут только соседям кран с газом закрутить? И ещё нас поучают, что нам делать, чтобы мы больше самолётов об землю не разбивали. Издевательство!
Быстрее рубиновые звёзды поспадают с кремлёвской башни, чем кто-нибудь в России признается, что диспетчеры тоже допустили ошибку, когда направляли наш президентский самолёт. Зачем сказали, что у генерала Бласика было 0,6 промилей алкоголя в крови? Даже если было, то надо было об этом говорить? Хотели нам допечь, чтобы на весь мир пошла информация, что поляки это идиоты и алкоголики. А вообще нет доказательств, что алкоголь был в крови генерала. Пусть лучше покажут все документы, которые мы просили, а не врут, что нет записей с башни диспетчеров, потому что магнитофон сломался. И пусть не смеются так как Медведев, который комментировал слова польского премьера Дональда Туска о том, что рапорт МАК неприемлем для Польши. Что сказал Медведев? Что Туском завладели эмоции.
И ещё пусть в конце концов Россияне возьмут хотя бы часть вины на себя, т.к невозможно, чтобы только одна страна тянула на себе столько вин за смерть своего президента. Не потянем, не сможем. Братья россияне, вы ведь тоже славяне, ну поймите и признайтесь хоть в чем-то... Мы ведь знаем, что там у вас в вашей России тоже балаган. А если нет, то нашлём на вас международную комиссию. И они то уж точно вам что нибудь предъявят. По делу кастрофы к МАК есть много вопросов. Значим также вопрос зачем во время презентации реконструкции полёта представлена запись того, что творилось в кабине пилотов до самого конца. Подумали ли они о том, что почувствовали люди, которые узнали крики своих близких?
Мы всё ещё сидим в этом самолёте. Система предостереженя TAWS воет "земля под вами", а взлётную полосу в тумане не видно. Разсудок перестаёт действовать, мы не знаем где находимся и на какой высоте. Мы руководствуемся эмоциями.
А МАК и диспетчеры направляют нас на надлежащий курс. Только не уявят никаких записей переговоров с МАК и номеров телефонов, по которым звонили, что бы получить совет. Пусть россияне скрывают, что хотят. Это по сути ваша проблема. Мы зато должны отойти на второй круг, чтобы пресечь свои ошибки. В противном случае опять где-нибудь разобьёмся.
-----------------------------------------
16.01.2011 | 00:08 mcnamara
Да поляк ли это писал? Полное впечатление того, что текст изготовлен на Лубянке...Там умеют. (#)
И есть ли еще такой Ковальчик, журналист (от кого?) в Варшаве - тоже вилами на воде.

15.01.2011 | 19:27 woozle
(#)
Читаю комменты "патриотических" отморозков и просто оторопь берет. Неужели большинству населения РФ даже по поводу отчета МАК нужно испытывать чувство гордости и верноподданного удовлетворения?
Неужели, как правильно пишет пан Ковальчик, обязательно быть бестактными хамами во всем?

16.01.2011 | 01:19 o_oops
Что это ты себя майкой называть стал? (#)
Это ты - тупой отморозок! В докладе МАК ещё очень мягко всё сказано. А по телевизору и в российских газетах можно было бы гораздо откровеннее называть вещи своими именами особенно после этой наглой кампании польских хамов. Нечего жалеть это польское дерьмо!
Качиньский вылетел из Варшавы демонстративно не запрашивая погодных условий в Смоленске. Демонстративно отказался от российского лидера. Пилоты общались с диспетчерами по самому минимуму. Польский Як-40 в то утро демонстративно садился, НЕ ВЫПОЛНИВ указания диспетчера об уходе на второй круг! Президентский самолёт пошёл на посадку, просто известив об этом диспетчера и больше с землёй общаться не пожелал! Тут такой визг стоит, что диспетчер не закрыл аэродром, а что было бы если бы диспетчер не пустил Качиньского в Смоленск?! Вот это был бы ВИЗГ !!!!!!! Ой, как бы истерично заверещали тогда поляки !!! Как бы заорали "цивилизованные страны"! А уж от визга российских "либералов" тогда бы и у них самих барабанные перепонки полопались!!! Сколько бы помоев на Россию тогда вылили!
Одно жалко, что второй Качиньский и руководство их партии в Варшаве остались.

15.01.2011 | 19:41 dghome
...диспетчеры тоже допустили ошибку, когда направляли наш президентский самолёт (#)
Это какую же ошибку? Вы вообще-то доклад МАК читали, и стенограмму переговоров слушали? Русским по-белому диспетчер объявил: "Снижаетесь до высоты принятия решения. Разрешение на посадку будет объявлено ДОПОЛНИТЕЛЬНО."
Если в советские времена невежество журналистов не знало границ в разумных пределах, то сейчас - беспредел. На самом деле, под давлением Качинского пилоты искали землю...и нашли ее. Жалко всех, кроме одного персонажа, не будем называть фамилию.
Предлагаю версию польского заговора:
Группа польских патриотов (не путать со спецслужбами!) организовала полет 10.04.2010 так, чтобы с президентом РП летел податливый, не слишком опытный летчик ... с предсказуемым результатом. В пользу этой версии говорит и то, что так и не получен ответ на вопрос: почему вместо опытного летчика, который летел командиром 7.04.2010, вдруг был назначен другой, заведомо менее опытный. Кое-кто в РП никогда не даст это прояснить до конца...

15.01.2011 | 22:40 vladkondrat
МАК (#)
Все выходит очень гладко и красиво, "маслом писанно". Приходят на ум процессы при Сталине, врагов врачей, чистки в партии и всякое такое. С налаженной систематичностью все дела были "прописанны" так что вина была признана и виноватые наказаны. На самом деле при пристальном осмотре дел, все разваливается как труха.
Именно так и действовала российская сторона, никто не может подтвердить если черный ящик был изменен, прописан, наложен голос диспечера.
Все очень гладко и "без ошибок" с российской стороны. Примерно как и те дела которые они привыкли фабриковать в ФСБ.
И россияне верят, Путину и гэбне сидящей на всех уровнях власти. Ну а в мире не хотят верить и не будут верить до тех пор пока не придет демократически избранный президент.

15.01.2011 | 22:07 atado
Благодарю (#)
Благодарю всех за комментарии - за позитивные и за отсылающие мена на три буквы, которые и в польском, и в русском алфавите укладываются в одно и то же слово. Да, я хотел отслонить немного занавес, за которым находится в этот момент польская душа. Не хватило места, чтобы написать ещё об одном важном факторе влияющим на неё и на наше поведение: стыд. Думаю, что мало кто в Польше в состоянии признать, что мы не только страдаем по этому поводу, но также стесняемся того, что мы допустили такую безалаберность. Этого никто в Польше не опровергает, в этом месте исследования польских специалистов такие же, как и русских. Однако эмоции берут верх над разумом, т.к. одно дело говорить об этом сидя дома, а другое, когда сосед говорит тебе в глаза, что у тебя дома творятся неладное, что грязно, что муж или жена изменяет, ребёнок ходит голодный по двору, не платишь за квартиру и ты должен подумать о своём поведении. Ты всё это знаешь, но захлопываешь дверь перед носом соседа, потому что тебе стыдно. Это статья о поляках, не о россиянах. У вас свои проблемы, которые вам надо решать, у нас тоже есть о чём подумать.
Привет из Варшавы!
Мариуш Ковальчик

http://echo.msk.ru/programs/razvorot/741413-echo.phtml Эхо Москвы 13.01.2011 15:05
Тема : Доклад МАК с итогами расследования авиакатастрофы под Смоленском - остались ли вопросы
Передача : Разворот
Ведущие : Евгений Бунтман, Алина Гребнева
Гости : Сергей Ковалев, Сергей Донец, Леонид Кислер

Е.БУНТМАН: Итак, вчера достаточно подробно говорили об итогах расследования авиакатастрофы под Смоленском. Подробнейший документ.

А.ГРЕБНЕВА: Он размещен, кстати, на сайте радиостанции «Эхо Москвы» в русской версии и в английской, и все отчеты, экспертизы – с ними вы можете ознакомиться, там же оставить свои комментарии. Если вы уже ознакомились с этим документом и у вас остались какие-то вопросы, что-то вам еще непонятно, пишите нам +7 985 970-45-45. Мы с Евгением достаточно подробно до эфира ознакомились с этим документом, который более чем 200 страниц составляет, и у нас есть свои вопросы, в частности, относительно того, почему не был закрыт для приема бортов аэропорт в Смоленске? Потому что метеоусловия были ниже так называемого метеоминимума для аэродрома, который составляет 1000 метров, а видимость была 400 метров. Сейчас мы видим с нашими авиационными экспертами, и первым у нас по телефону Сергей Ковалев, президент федерального профсоюза авиационных диспетчеров в России, в прошлом руководитель полетов «Тюмень Аэроконтроль». Сергей Анатольевич, здравствуйте.

С.КОВАЛЕВ: Добрый день.

Е.БУНТМАН: Да, добрый день, Сергей Анатольевич. Во-первых, есть ли у вас вопросы к этому докладу? В частности, что касается роли авиадиспетчеров?

С.КОВАЛЕВ: Ну, по большому счету, вопрос у меня только один – как могло оказаться давление 760 на приборе? Это давление устанавливается на приборах, когда экипаж летит на эшелоне и при снижении к аэродрому на эшелоне перехода – это, можно сказать, второй эшелон зоны ожидания, где давление устанавливается со стандартного 760 мм на давление аэродрома – почему оно не было изменено?

Е.БУНТМАН: На 745, насколько я помню.

С.КОВАЛЕВ: Да. Вот, в этом у меня вопрос. А все остальное – оно было очевидно и понятно с самого начала.

Е.БУНТМАН: Ну, в докладе есть ответ на этот вопрос. Предположительно, пилоты перепутали кнопки и выставили не то давление.

А.ГРЕБНЕВА: Даже не пилоты, а, возможно, что штурман вмешался и нажал не ту кнопку.

С.КОВАЛЕВ: Вполне возможно, что они просто вернули давление, которое было первоначально.

Е.БУНТМАН: Больше у вас нет вопросов к докладу, получается, да?

С.КОВАЛЕВ: Все остальное – это обычное... Роль руководителя большого ранга на борту – примеры подобного характера были и у нас в России, не только международного уровня проблема эта. Наверное, помните губернатор Лебедь, губернатор Камчатки, когда были катастрофы на вертолетах. Абсолютно похожие ситуации, когда нужно лететь по команде руководителя такого ранга во что бы то ни стало, экипаж вынужден... В данном случае польский экипаж был заложником этой ситуации.

Е.БУНТМАН: Что касается экипажа, то вопросов, наверное, не осталось, ну, во всяком случае, у сторонних наблюдателей. Что касается авиадиспетчеров, вопросы остались у польской стороны. Главный вопрос, почему, все-таки, экипажу не запретили однозначно посадку?

С.КОВАЛЕВ: Знаете, если бы это были советские правила выполнения полетов (я работал и в советское время, и в российское), в то время мы, действительно, авиадиспетчер при заходе на посадку я мог запретить и дать команду об уходе на второй круг. В настоящее время существуют как международные документы, так и документы России подведены под международные стандарты: экипаж воздушного судна, конкретно командир воздушного судна принимает окончательное решение о производстве посадки. И диспетчер не вправе запретить – он вправе дать команду об уходе на второй круг, если вдруг внезапно появляется препятствие, извините, корова на взлетную полосу вышла или трактор выехал. Только в этом случае, когда непосредственно угроза создана и эту угрозу видит только диспетчер. Все остальные решения, что касается погодных условий, готов экипаж, местоположение самолета, соответствует ли оно посадочному положению, это по воле командира воздушного судна.

А.ГРЕБНЕВА: То есть, Сергей Анатольевич, хотелось бы зафиксировать. Смотрите, вот если бы вообще была, условно, нулевая видимость, то есть вообще ничего не видно, и диспетчер как в такой ситуации должен был действовать?

С.КОВАЛЕВ: Не имеет он права в любом случае запретить. Командир воздушного судна снижается до высоты принятия решения, в точке высоты принятия решения – это, как правило, высота 60 м – он должен либо увидеть полосу и сказать «Садимся» экипажу, и произвести посадку. Либо не увидев полосу, не установив контакт с земными, наземными ориентирами, должен дать команду об уходе на второй круг. В этом случае диспетчер не вправе вмешиваться в решение командира воздушного судна.

Е.БУНТМАН: Понятно. То есть только предоставляет полную информацию о погоде, ту информацию, которую запрашивает экипаж судно, и потом уже решает пилот непосредственно, да?

С.КОВАЛЕВ: Абсолютно верно. И та информация, которая была, ну, по крайней мере, в докладе отражена, что «Посадка дополнительно» было сказано.

Е.БУНТМАН: Да. Вот, выражение «Посадка дополнительно» - у наших польских коллег возникли вопросы. Что это?

С.КОВАЛЕВ: Ну, на самом деле, это некая отсрочка, что ли, для командира воздушного судна, чтобы он еще раз подумал. Потому что когда командир воздушного судна докладывает «К посадке готов», диспетчеры разрешают, говорят «Посадку разрешаю». Это разрешение означает только лишь то, что на полосе никаких препятствий нет и посадку можно беспрепятственно, безопасно в этом отношении произвести, независимо от погодных условий, если командир доложил. В этом случае когда командир, допустим, я не знаю, доложил экипаж о готовности к посадке, диспетчер, зная, что погода не соответствует, дал информацию «Посадка дополнительно». То есть он даже не позволил себе сказать «Посадку разрешаю». Хотя, право командира на принятие подобного решения, повторяю. И экипаж в любом случае должен был еще раз доложить, что к посадке готов и, принимая решение, произвести посадку. В этом случае диспетчер неизбежно был бы обязан сказать «Посадку разрешаю». Но, видимо, и этого не было сделано.

Е.БУНТМАН: Наверное, последний вопрос к вам. Термин «Посадка дополнительно» - его должны знать все пилоты? Потому что возникает вопрос: из всего экипажа только командир воздушного судна знал русский язык, как это говорится в докладе, знал в достаточной степени русский язык. Можно это выражение как-то трактовать по-другому или не понять его пилоту?

С.КОВАЛЕВ: Ну, «Посадка дополнительно» - это общепринятое. Даже если очередность на одну и ту же полосу, ну, в западных аэропортах, скажем, производится несколько посадок на одну и ту же полосу, очередность самолетов, то диспетчер, первому разрешив посадку, второму вслед за ним через одну минуту 30 секунд или 40 секунд он не может разрешить посадку, пока первый самолет не освободит взлетно-посадочную полосу. Поэтому в этом случае всегда говорится тоже «Посадка дополнительно».

Е.БУНТМАН: Спасибо большое. Сергей Ковалев, президент федерального профсоюза авиационных диспетчеров, в прошлом руководитель полетов ФГУП «Тюмень Аэроконтроль».

А.ГРЕБНЕВА: Сейчас мы попытаемся связаться со следующим нашим экспертом. Уже есть и ваши первые впечатления на SMS. Допустим, Федор из Санкт-Петербурга считает доклад МАК сфабрикованным и он считает, что там нет никаких фактов достоверных, ну, не доверяет тому, что там написано. Федор, очень экспрессивная у вас, эмоциональная оценка. Что-то мне подсказывает, что вы не читали, наверное, полностью.

Е.БУНТМАН: Нет, что значит «доверяю», «не доверяю»? Это не вопрос доверия-недоверия. Надо прочитать.

А.ГРЕБНЕВА: Там просто посекундно буквально, шаг за шагом кто на какую кнопку нажимал и что говорил.

Е.БУНТМАН: Нет, ну о чем тут даже говорить?

А.ГРЕБНЕВА: У нас есть на телефонной связи Сергей Донец, в прошлом сотрудник единой системы управления воздушным движением, полковник запаса. Сергей Петрович, добрый день.

С.ДОНЕЦ: Добрый день.

А.ГРЕБНЕВА: Какие у вас еще остались вопросы после вот этого обнародованного доклада МАКа?

С.ДОНЕЦ: Ну, вопросов, надо сказать, больше, чем ответов. Я вот сейчас коллегу своего слушал, Ковалева Сергея. Я думаю, правильно было. В советские времена и существовали правила, которые, впрочем, они и сегодня не отменены. Аэродром – военный, на военном аэродроме есть старший авиационный начальник. Это первое. Есть инструкция по производству полетов, в которой расписано в отличие от инструкции по производству полетов с гражданских аэродромов, которые, в основном, основаны на положениях международных полетов, наших полетов гражданской авиации, у военных все четко. Есть информация о том, что... Ну, экипаж прекрасно об этом знал при подготовке к полету. Минимум аэродрома – 100 на тысячу, так? Вот. Погода фактическая. А условия – они постоянно, начиная со взлета, ухудшались, да?

Е.БУНТМАН: Да.

С.ДОНЕЦ: И это, в общем-то, тенденция такая, она была постоянно. Уже в этом случае надо было старшему авиационному начальнику... А, ведь, у нас как в Вооруженных силах, в Военно-воздушных силах? Старший авиационный начальник смотрит в рот вышестоящему авиационному начальнику – а как тот примет решение? На контроле, конечно, все держали этот борт. Я уверен, вплоть до главнокомандующего ВВС и ПВО. Держали на контроле. Тогда спрашивается, а почему смелость не взяли на себя запретить? Я могу сказать из своего опыта – у меня опыт более 25 лет в единой системе управления воздушного движения – все зависело от конкретных людей, которые обеспечивают, в данном случае руководителя полетов, старшего авиационного начальника. Они должны были руководить группой руководства полетами и четко в этой ситуации действовать, несмотря на то, какой это был борт и кто на этом борту летел. Это, вот, мое такое твердое убеждение.

А.ГРЕБНЕВА: Сергей Петрович, но условно имели законное право или, там, по инструкциям диспетчеры еще до вот этой критической высоты 100 метров вообще запретить посадку, закрыть аэродром?

Е.БУНТМАН: И отправить на запасной аэродром?

С.ДОНЕЦ: Да, вот смотрите, у нас все время акцент делается на звание «диспетчеры». У военных нет такого названия, называют «военные диспетчеры». Но это группа руководства полетами. Я еще раз говорю, что там есть старший авиационный начальник на аэродроме, он руководит в том числе и руководителем полетов, который назначается на конкретную смену или на конкретно какой-то вылет. Они не просто могли, они были обязаны запретить.

Е.БУНТМАН: Понятно. Еще один вопрос, который возник у представителей Польши. С кем ведутся переговоры руководством полетов?

А.ГРЕБНЕВА: С кем может диспетчер связываться во время?..

Е.БУНТМАН: Ну, мы условно называем для простоты «диспетчер», чтобы как-то было понятнее по функции просто. С кем советуется? Кто может советовать, где идет давление?

С.ДОНЕЦ: Ну, вы имеете в виду во время руководством полетом непосредственно, когда управляют экипажем?

Е.БУНТМАН: Да.

С.ДОНЕЦ: Когда управляют экипажем, вообще он отвлекаться не имеет права ни на разговоры.... Единственное что. Вот смотрите, существует правило. Ну, здесь очень много говорится о том, что на борту находились там главнокомандующий ВВС Польши и так дальше. Ну, что там находилось, исследовали, не исследовали, но это правило такое было и оно остается. Если начальник подходит и говорит «Делай так», тогда диспетчер имеет полное право сказать: «Товарищ командир, садись управляй». Никто и отвлекать, и брать на себя этого не будет – это нужно делать своевременно. То есть если возникает такая ситуация на принятии ответственного решения, диспетчер, руководитель полетов – он просто был обязан запретить заход. И старший авиационный начальник в этом случае не мог никак на него повлиять. И вот эти вот посторонние все разговоры, на кого он мог выходить, как он мог, с кем связываться? Только с экипажем. Он не имел права отвлекаться на остальную информацию, на прием и передачу.

Е.БУНТМАН: Потому что власти Польши уверяют, что...

А.ГРЕБНЕВА: Были некие телефонные разговоры, в том числе с Москвой.

Е.БУНТМАН: Это раз. А во-вторых, чуть ли не там присутствовал какой-то генерал, с которым советовались.

С.ДОНЕЦ: Ну, это трудно сказать об этом. Вот смотрите, вопрос возникает в отношении расшифровки телефонных переговоров, в том числе по мобильным телефонам в процессе ведения, там, ну когда самолетом управляли. Вопрос, конечно, интересный. В принципе, нарушать, как нарушали, так нарушают. И, видите, смысл-то заключается в чем? Принятие вот такого ответственного решения у военных обычно связано и очень часто особенно у людей, ну, как бы это мягче сказать, не то, что безответственными, а которые иногда больше за свое кресло держатся, чем за выполнение функциональных обязанностей так, как должно их выполнять. Поэтому вполне могли быть какие-то разговоры посторонние и советы. То есть с тем, чтобы подстраховаться. Но это предположение только.

А.ГРЕБНЕВА: Сергей Петрович, а хотелось бы уточнить: а когда был тот критический момент, когда группа, руководящая полетом, могла сказать «Мы запрещаем вам посадку»? В какой момент это должно было произойти, чтобы еще не случилось трагедии?

С.ДОНЕЦ: Ну, это должно было произойти еще в момент... В принципе, существует, ведь, зона управления воздушным движением. И когда самолет находился еще в районе управления воздушным движением... Я вам скажу так. В таких ситуациях, когда существуют сложные метеоусловия, в общем-то, регулярно синоптики отслеживают метеоусловия. И как только, да, ситуация стала ухудшаться... Ну, скажем так. С момента, когда группа руководства полетами получила информацию о том, что метеоусловия ниже минимума аэродрома, здесь они уже должны были однозначно запретить прием и закрыть даже так, конкретно, закрыть аэродром Смоленск Северный. Закрыть.

Е.БУНТМАН: Понятно. Вы знаете, еще один вопрос возникает (последний, коротко, наверное). Перед тем как заходил на посадку ТУ-154М с президентом Качиньским на борту, перед этим сел еще один польский самолет, ЯК-40, который, несмотря на предупреждения диспетчеров и рекомендацию уйти на второй заход, несмотря на это с первого захода сел с большим трудом в аэропорту, не послушав рекомендаций, в общем.

С.ДОНЕЦ: Ну, знаете, дело вот в чем, да. Диспетчеры, как, вот, вы называете группу руководство полетами, они, действительно, сейчас, в принципе... Вот, создается какая-то двусмысленная (она создалась уже) ситуация. Военный аэродром. Там должны выполняться строго по инструкции по производству полетов. Но вмешиваются вот такие ситуации, когда согласовывают прием каких-то других бортов, не военных. Даже, вот, международные полеты обеспечивают. И вот эти вот разногласия в разных документах, в разных правилах, в разном подходе – вот они и приводят к таким случаям.

Знаете что? Вот, в этой ситуации, может быть, предваряя этот вопрос, я скажу так. Здесь вообще-то 50 на 50 вины – и наземных служб, группы руководства и экипажа. Вот, судя по тем обстоятельствам, которые нам сейчас стали известны. А ЯК-40 – он заходил, он по фактической заходил погоде.

А.ГРЕБНЕВА: Ну, тогда были более лучшие условия.

С.ДОНЕЦ: Да, были более лучшие условия. И потом, самолет ЯК-40 – он несколько проще в управлении. Ну и очевидно, и налет на нем был больше у командира экипажа. Ну, об этом уже много говорилось и пишется в отношении опыта командира воздушного судна этого 101.

Е.БУНТМАН: Да, это тоже все очень подробно в докладе есть.

С.ДОНЕЦ: Да, это все подробно, все расписано.

Е.БУНТМАН: Спасибо большое. Сергей Донец, полковник запаса, в прошлом сотрудник Единой системы управления воздушным движением.

А.ГРЕБНЕВА: И уже по телефону снова выходит очередной наш авиационный эксперт – это Леонид Кислер, бывший управляющий делами ОАО «Международный аэропорт Волгоград». Леонид Михайлович, добрый день.

Л.КИСЛЕР: Добрый день.

Е.БУНТМАН: Добрый день.

А.ГРЕБНЕВА: Что вас смущает или чего вам не достает в докладе МАК?

Л.КИСЛЕР: В докладе МАК по моему мнению не знаю для чего, каким-то образом упущен момент, с точки зрения которого надо было бы оценить действия, все-таки, группы руководства полетов на аэродроме Смоленск. Поскольку этот аэродром – военный аэродром, и все лица группы руководства на этом аэродроме должны руководствоваться не важно, международный полет это или какой, федеральными авиационными правилами выполнения полетами в государственной авиации, которые утверждены правительством РФ. И в них четко написан порядок действий группы руководства полетов, в том числе и в условиях, в которые попал самолет президента.
Так вот, статья 96-я федеральных авиационных правил, она прямо предписывает руководителю полетов при получении информации о состоянии метеоусловий ниже установленного минимума, когда эти метеоусловия не обеспечивают безопасную посадку, он обязан не рекомендации давать, а в приказном порядке запретить снижение самолета и отправить его на запасной аэродром.

Е.БУНТМАН: Ну, вот, честно говоря, я не очень понимаю просто приоритеты. Потому что в докладе МАК ссылается на правила международных полетов.

А.ГРЕБНЕВА: Международные нормы, где решение окончательное возлагается на командира судна.

Л.КИСЛЕР: Я вам зачитываю 469-ю статью Федеральных авиационных правил выполнения полетов государственной авиации.

Е.БУНТМАН: То есть, получается, друг другу противоречат.

Л.КИСЛЕР: Которыми должна руководствоваться группа руководства полетов. Потому что это не гражданский аэродром и не гражданские диспетчера, это военные люди. 469-я статья гласит: «При выполнении международных полетов экипажи воздушных судов руководствуются: а) в воздушном пространстве РФ Воздушным кодексом, федеральными авиационными правилами использования воздушного пространства, федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве, сборниками аэронавигационной информации и настоящими правилами».

Е.БУНТМАН: Это очень важно то, что вы говорите, потому что это, действительно, никак не отражено.

Л.КИСЛЕР: Что еще должно быть? Вот, группа руководства на военном аэродроме Смоленск, их учили и готовили вот по этим правилам, а не по международным.

Е.БУНТМАН: Тогда совсем непонятно, тогда еще возникают вопросы: каков был механизм принятия решений?

Л.КИСЛЕР: Вопрос не в механизме принятия решений, а вопрос в организации этого полета и всех этих международных полетов, когда используется аэродром военный, который, по сути дела, прекратил свое существование, на который группу руководства привозят с других аэродромов. Это вообще нонсенс, понимаете? Поэтому вот здесь как человек, не раз работавший в составе групп руководства полетов на военных аэродромах, в том числе и на рабочем месте помощника руководителя полетов, я отчетливо себе представляю, что те лица, которые были в составе группы руководства полетов, должны были действовать вот таким образом.
Но есть одно «но». То же самое. Как и экипаж. Потому что в федеральных авиационных правилах и международных действия экипажа тоже описаны в том случае, когда он не может произвести посадку по метеорологическим условиям. Что и экипаж, что группа руководства – они попали под давление чиновников, и это заставило их принять вот такое вот решение.

Е.БУНТМАН: Ну, вот, каков уровень принятия решений у российской стороны мог быть? По каким поводам можно было звонить в Москву? Потому что поляки обещают обнародовать переговоры с Москвой. Что там может быть?

Л.КИСЛЕР: Вмешательство в деятельность группы руководства полетов, так же как и в деятельность... Статья 9-я федеральных авиационных правил «Выполнение полетов государственной авиации» гласит, что «вмешательства в деятельность экипажа, нахождение посторонних в кабине категорически запрещено».

Е.БУНТМАН: Нет, это понятно, это очевидно, конечно.

А.ГРЕБНЕВА: Там про пилотов. А мы про диспетчеров – имеет ли право диспетчер позвонить кому-то?

Л.КИСЛЕР: Вмешиваться в деятельность диспетчера, руководителя полетов в данном случае... Речь идет о группе руководства, понимаете? Здесь принимает решение руководитель полетов – в военной авиации он принимает решение. Не имел права вмешиваться никто.

Е.БУНТМАН: Понятно.

Л.КИСЛЕР: Никто. Он должен был принять решение, а потом о своем решении проинформировать. А тут советчиков, как говорится, много, а отвечать один будет.

Е.БУНТМАН: Понятно. Спасибо большое. Леонид Кислер, в прошлом управделами ОАО «Международный аэропорт Волгоград». Тут даже комментировать нечего, потому что очень внятный, очень взвешенный по разным пунктам комментарий экспертов. И, действительно, сейчас меня эксперты абсолютно убедили, что вопросы остались.

А.ГРЕБНЕВА: Вопросы остались, и мы надеемся, что МАК и российская сторона как-то попытаются ответить и на эти вопросы, и на те вопросы, которые задает и польская сторона. После новостей будем говорить о доверии к милиционерам, или уже сотрудникам полиции.

13.01.2011 | 20:06 alexejd(#)
А вот то, что действовало в конкретном случае:

Цитата :: Приказ
Министра обороны Российской Федерации,
Министерства транспорта Российской Федерации,
Российского авиационно-космического агентства
--------------------------------------------------------------------------------
от 31 марта 2002 г. № 136/42/51
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
2. Правила устанавливают общий порядок выполнения полетов пилотируемыми воздушными судами гражданской, государственной и экспериментальной авиации в воздушном пространстве Российской Федерации. Полеты автоматических аэростатов, дистанционно-пилотируемых летательных аппаратов (далее именуются - ДПЛА) и непилотируемых летательных аппаратов выполняются по правилам, устанавливаемым специально уполномоченным органом в области обороны.
3. Правила распространяются на все воздушные суда, выполняющие полеты в воздушном пространстве Российской Федерации.
4. Настоящие Правила обязательны для руководства и исполнения всеми физическими и юридическими лицами, эксплуатирующими воздушные суда, осуществляющими обслуживание (управление) воздушного движения и контроль за соблюдением Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации.
(...)
66. Взлет и посадка воздушных судов без разрешения органа ОВД (управления полетами) аэродрома запрещаются, за исключением случая, когда на аэродроме (посадочной площадке) орган ОВД (управления полетами) не предусмотрен. При отсутствии радиосвязи с органом ОВД (управления полетами) командир воздушного судна действует в соответствии с установленными сигналами для аэродромного движения согласно приложениям N 3, 5 к настоящим Правилам.

Разрешение было? Не было. Было принято решение принимать решение на высоте 100 метров. На высоте 100 метров решение не было ни запрошено, ни принято. Следовательно, командир польского судна обязан был, достигнув этой высоты, уйти на второй круг. Не сделал этого, либо потому, что не понял команды "посадка дополнительно", либо, потому что полагался на прибор, показывавший неверную высоту. В обоих случаях проблема - не русских "диспетчеров". Если плохо знал русский, мог попросить по-английски.

13.01.2011 | 20:19 alexejd
(#)

Цитата :: 162. При подходе воздушного судна к зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков командир воздушного судна обязан оценить возможность продолжения полета и принять решение на обход зоны грозовой деятельности и ливневых осадков, согласовав свои действия с органом ОВД (управления полетами).
Воздушным судам запрещается преднамеренно входить в кучево-дождевую (грозовую), мощно-кучевую облачность и сильные ливневые осадки, за исключением полетов по специальным заданиям.
167. При невозможности обойти кучево-дождевую (грозовую) и мощно-кучевую облачность командир воздушного судна, по согласованию с органом ОВД (управления полетами), обязан прекратить выполнение полетного задания и следовать на запасной аэродром.
168. В случае непреднамеренного попадания воздушного судна в кучево-дождевую (грозовую), мощно-кучевую облачность и сильные ливневые осадки командир воздушного судна обязан принять меры к немедленному выходу из них.

Из всего этого следует, что все решения принимаются командиром судна, с ОВД - лишь согласование

13.01.2011 | 23:12 kolomenez
Визит ясновельможного Катынского под Смоленск был ЧАСТНЫМ визитом (#)
Официально прилетал Туск. Его и Путин встречал и всё было по протоколу. А Катынского никто не приглашал. Это всё равно, что Мишико из Тбилиси ежемесячно мотается в США, Европу. Никто его там не встречает, сам ко всем напрашивается.
Для любознательных, весьма грамотное обсуждение события:
http://www.forumavia.ru/forum/1/0/4357394337683285782721294823410_12.shtml?topiccount=553
Там уже написали 12 страниц, зато в основном пишут профи.

http://www.echo.msk.ru/programs/sut/741633-echo.phtml Эхо Москвы 14.01.2011 21:10
Передача : Суть событий
Ведущие : Алексей Венедиктов, главный редактор радиостанции "Эхо Москвы"
...
Это так же, как с польским самолетом. Вот, давайте, у меня тоже есть вопросы по польскому самолету. Вот, если мы хотим с вами разобраться, конечно, с удовольствием можно там кого-нибудь пообвинять, одну сторону, другую сторону. И тут напоминают про диспетчеров самолета, напоминают историю со швейцарским самолетом и с Калоевым, который разобрался с диспетчерами сам, да? Вот, мы же не хотим этого. А мы хотим, чтобы решение по трагедии, которая случилась с польским президентом Качиньским, чтобы она была понятна. Вот, я всегда говорю, что

Цитата :: «вы объясните мне, почему вы приняли такое решение? Вы объясните, как это произошло?»

Я прочитал доклад МАКа, должен вам сказать. Это такая, тяжелая история. Я прочитал доклад МАКа. Я не прочитал еще замечания польской стороны на доклад МАКа. Я вам должен сказать, что мы опубликовали это на нашем сайте – вы можете зайти и посмотреть.
Окончательно я не доформировался, но, вот, я бы разделил эту историю на 2 части. Часть первая – это техническая история, и она более-менее понятная. Вот, технически у меня вопросов не осталось. Может быть, они остались у каких-то специалистов, но, вот, если мы выясняем вдруг и неожиданно о том, что, скажем, разговоры диспетчера... Вот, один из вопросов польских коллег... Я восхищаюсь польскими коллегами, которые на пресс-конференции МАКа (а они у нас тоже – мы вывесили полностью пресс-конференцию), которые очень хорошо были готовы, наверное, честно сказать, в отличие от наших журналистов, российских. Потому что мы задавали, в основном, политические вопросы. Ну, что МАКу задавать политические вопросы? Это техническая комиссия, и к ней надо относиться как к технической, а не втягивать МАК в политику.
Так вот, коллеги задавали вопросы, скажем так, про переговоры диспетчеров в Москве, с Москвой. Что было? Но простите меня. Польские коллеги, наверное, не знали, что запись переговоров диспетчерской комнаты, всех от и до, были переданы польской стороне, насколько я знаю, 12 апреля, через 3 дня после катастрофы. И когда польская сторона говорит «Опубликуйте», ну, а чего вы не публикуете? Они же у вас уже почти год. Ну, опубликуйте. Вообще, переговоры диспетчер-пилот опубликованы, а вот то, что происходило внутри диспетчерской, я не слышал еще, не опубликовано. Но мне мои знакомые диспетчеры говорят:

Цитата :: «Слушай, ну ты представляешь? Там мат-перемат».

Крики, шум. Это, вот, диспетчер, который в этот момент там, как бы, мог оказаться, ну, он другой, он просто мой знакомый, он говорит:

Цитата :: «Ну ты представь себе на секунду. Представляешь, Леш, на твоих глазах происходит, да? И ты знаешь, что произойдет катастрофа. Полное бессилие, ты пытаешься убедить делать иначе. Мат-перемат. Что ты хочешь?»

Вот, если поляки хотят, пусть публикуют. Ребят, публикуйте.
Второй вопрос и это последний вопрос технический, связанный с наличием аппаратуры, которая находилась на аэродроме. А там же было 3 прилета. Там был прилет Путина сначала, потом был прилет Качиньского, трагически закончившийся, и потом снова был прилет Путина. И говорят о том, что аппаратуру увозили-привозили. Значит, комиссия МАКа утверждает, что аппаратура была идентичной во всех трех прилетах. Слово «идентичной» я не очень понимаю – здесь есть какая-то тонкость, и вот здесь есть у меня вопрос. Давайте, скажите, чего привозили, чего увозили? Хотя, понятно, что это государственная тайна, какая аппаратура в аэропортах, да? Но я могу вам сказать, что вот этот вопрос наличия аппаратуры – и это все. Все остальное абсолютно понятно. Почему катастрофа? Какие психологические факторы были? Если вы посмотрите, что «Эхо» и я говорили тогда в апреле, а ничего другого нету – оно, как бы, подтверждается теперь технической комиссией.
И последнее. Не забудем, что на этом дело не закончилось. Не забудем, что идет следственное дело. Следственный комитет РФ ведет уголовное дело по факту гибели. И следственная комиссия или прокуратура Польши ведет следственное дело. То есть, вот, технически, как бы, понятно. А почему так технически, это уже следственное дело. Поэтому я в данном случае, конечно, поставил бы МАКу, ну, четверку с плюсом, круто. Ну, там есть у меня еще вопросы – я вам сказал какой – что такое идентичная аппаратура этому ИСЛ я не понимаю. Но я абсолютно уверен, что этот вопрос – ведь, он же так не закроется. Ведь, есть Польша, там есть свободная пресса. Там есть возможность у коллег. Здесь тоже все опубликовано, то, что есть. Посмотрите – даже на нашем сайте. Мы честно говорим, что мы опубликовали все материалы, которые удалось... Скажем так, которые нам предоставили, которые не предоставили, но удалось украсть, да? Мы все опубликовали. Я думаю, что МАК очень хорошо выполнил свою работу.
Теперь дело за Следственным комитетом. Вот тут надо разбираться, откуда, чего, как и почему. Мне кажется, что это чрезвычайно важно.
...
Так.

Цитата :: «Мне не нравится, что все мои коллеги уверены только в виновности поляков. Это однобоко».

А я не знаю, ну, это люди близорукие, которые уверены только в виновности поляков. Я бы сказал так. Что по техническим, по МАКовским позициям, Аня (я Ане отвечаю), огромную ответственность – ну, это очевидно – несут на себе поляки. Но они погибли. Люди, которые принимали решение о посадке, погибли. Может, хватит топтаться на костях? Но общая атмосфера российско-польских отношений... Я напомню слово «Катынь» - он летел в Катынь, которую мы не признавали, не признавали, не признавали и рождалось огромное недоверие, что русские опять какой-то финт затеяли, чтобы только не посадить самолет. Эта атмосфера подозрительности между высшими людьми государства, между президентами, между президентом и премьер-министром (президентом Польши и премьер-министром России). Потребовалась гибель в Катыни-2 – гибель Качиньского, президента Польши и его экипажа – чтобы Россия признала на уровне президента. А, ведь, было известно давно, и об этом знал Михаил Сергеевич Горбачев, об этом знал Борис Николаевич Ельцин и он это признавал, когда передавали папки, об этом, сквозь зубы, да, но говорил Путин. Но вот так публично, как сделал это президент Медведев, это сделано не было. И гибель Качиньского, которая возникла политически (не технически – политически!) из-за взаимного недоверия, подозрения

Цитата :: «А-а-а, они хотят отвернуть самолет, да? Чтобы лишь бы я не попал на открытие памятного знака».

Это же в голове. Он же этого не говорил, Качиньский. Он же, как выяснилось, вообще не давил. Это просто, ну, если верить тем записям, которые были в кабине, посмотрите, послушайте сами, когда пилот говорил «Мы не можем сесть» (я смысл излагаю), ему командующий ВВС, который находился в кабине, сказал «Ну, иди сам ему скажи».
Вот история! То есть я бы сказал, что атмосфера взаимного подозрения создала почву для гибели самолета. Ну а техническая история, там, заговор, чтобы грохнуть самолет с Качиньским – ну, вы меня, конечно, извините, это, конечно... Это не так. Ну, для меня это не так. Ну, для вас это так, для меня это не так и так далее.
...

http://echo.msk.ru/doc/741775-echo/comments.html#comments
14.01.2011 | 22:46 geda39
С чем не согласны поляки. Если коротко. (#)
1. Управление полетом проводилось не по международным правилам, а по правилам военного ведомства РФ. И удачно доказывают, что группа руководства полетами не имела ни опыта, ни необходимых знаний другого способа руководства посадкой,даже их должности официально назывались по военному ведомству.
2. Раз так, то руководитель полетов (РП) ОБЯЗАН был, руководствуясь правилами полетов в РФ запретить даже ПЫТАТЬСЯ садиться на аэродром с такими метеоусловиями.
3. Они обращают внимание на то, что РП требовал на командном пункте запретить посадку самолета, зам. к-ра части вмешался в его действия (это трибунальная ошибка) и дал команду (еще одна трибунальная ошибка) на снижение до 100м.
4. Вину польского экипажа они не отрицают, но просят указать в акте МАК на причины усугубившие, усложнившие работу экипажа.
5. Убедительно доказывают, что нанесение не той крутизны глиссады на экране локатора группы руководства полетами привело к неправильному определению группой высоты полета, что привело к подаче команды "Горизонт, 101" (что означает не снижайся) в момент, когда самолет уже столкнулся с землей.
6. Заметили, что после пролета дальнего привода, т.е уже при подлете к полосе РП информировал экипаж о высоте и глиссаде вместо каждые 5 сек, по требованию инструкции РФ, только через 29 сек.
7. Им не представлена магнитофоная запись на пункте управления полетом, якобы из-за невозможности ее дешифрировать.
8. Обращают внимание, что их ЯК-40 сел при чуть лучшей погоде только потому, что не выполнил требования РП уйти на второй круг. И тем самым доказывают, что наклон глиссады на экране индикатора у ГРП давал ошибку по высоте.
9. Они в недоумении почему руководитель зоны посадки (РЗП) имел низкий уровень подготовки: 9 смен за год (ужас - это я от себя), а на этом аэр. начал работать только с 07.04.10.

От себя добавлю, что так может быть когда в МАКе данилкины, а на КП пацаны.

16.01.2011 | 05:44 o_oops
Поляки же в любом случае задолбают своими претензиями! (#)
Расследование и написание отчёта велось ВМЕСТЕ с польскими специалистами. Пока писали специалисты, НИКАКИХ разногласий с поляками НЕ БЫЛО. Ворох претензий появился после того, как польские политики увидели, что не русские, а поляки виноваты. И претензий у них НИКОГДА меньше не станет. Задолбаешься ответы писать. Да и претензии составлены ТОЛЬКО для того, чтобы затянуть расследование и оставить у поляков впечатление, что у русских, как всегда, не всё чисто. Расследование потом тихонько закончится, а впечатление останется.
Лучше всего сразу, действительно, послать поляков куда подальше и пусть они какое угодно новое расследование начинают. Кто им, интересно, помогать станет?!

http://news.rambler.ru/8724758/ Вести.Ру, 16 часов назад, 15 янв 2011, 17:16
Польские эксперты: командир Ту-154 пытался уйти на второй круг
Экипаж Ту-154М президента Польши, который разбился 10 апреля под Смоленском, пробовал уйти на второй круг за 22 секунды до трагедии. С таким утверждением выступила польская правительственная комиссия в замечаниях к отчету Межгосударственного авиационного комитета (МАК) о расследовании трагедии. Оказавшись на высоте 100 метров над землей и услышав предупредительный сигнал системы ТАВС, капитан Аркадиуш Протасюк принял решение не производить посадку, о чем свидетельствует его команда «уходим» , пишут местные СМИ со ссылкой на выводы польских экспертов, анализировавших записи «черных ящиков».
Между тем, по данным МАК, эта команда прозвучала из уст помощника капитана за 14 секунд до столкновения с землей на высоте 80 метров, когда было уже слишком поздно. В отчете написано, что

Цитата :: «решения главы экипажа уйти на второй круг не было».

Проведенная в Польше экспертиза показала, что

Цитата :: «в соответствии с записями бортового самописца, расшифрованными польской стороной, глава экипажа заявил после пересечения высоты 100 метров об уходе на второй круг, второй пилот это подтвердил».

Вместе с тем, комиссия по расследованию авиапроисшествий признает, что

Цитата :: «решительной команды, инициирующей этот процесс»

не было, сообщает телеканал ТВН24, подчеркивая, что это не означает, что капитан не пробовал совершить такой маневр.
Как пишет «Газета выборча», польская комиссия в своих замечаниях отмечала, что

Цитата :: «экипаж начал уход на второй круг», «экипаж безуспешно пробовал прервать посадку», «это была запоздалая реализации процедуры ухода на второй круг».

Заместитель председателя польской комиссии, выясняющей причины трагедии, полковник Мирослав Гроховский не смог объяснить, почему экипажу не удался спасительный маневр, если время им это позволяло.

Цитата :: «Мы еще не знаем, подтвердятся ли наши рассуждения исследованиями. Это один из самых сложных элементов в этом деле», —

сказал он.
12 января МАК обнародовал итоговый отчет о расследовании обстоятельств катастрофы польского самолета, разбившегося под Смоленском. Специалисты пришли к выводу, что катастрофа произошла в результате действий экипажа, который в условиях психологического давления принял решение о посадке в неблагоприятных погодных условиях. В докладе МАК были учтены технические замечания польской стороны, однако некоторые политические деятели и эксперты в Польше выступили с критикой документа, посчитав, что в ходе расследования были учтены не все обстоятельства и не были приняты по внимание ряд важных данных, на которые Варшава просила обратить внимание.

http://www.pravda.ru/authored/14-01-2011/1027549-zagadka-0/# «Правда.Ру» 14.01.2011 19:10
«Согласиться с МАК полякам мешает психология»
Доклад МАК о катастрофе "Ту-154" польского президента под Смоленском вызвал резкое неприятие польской стороны. Но правы ли поляки? И насколько российская версия произошедшего под Смоленском близка к истинной причине смоленской катастрофы? Автор публикуемой статьи — военный летчик 1 класса Григорий Друговейко высказывает на этот счет свое мнение.
Я не буду касаться доклада МАК, с докладом всё ясно. Расследование проведено добросовестно, всесторонне, на высоком профессиональном уровне, с привлечением не только российских, но и польских экспертов, а также экспертов из других стран. У авиационных специалистов, в принципе, не может быть претензий к выводам, оглашённым главой МАК.
Так почему же поляки не согласны с выводами профессионалов, надо полагать, очень высокой квалификации? Полякам очень трудно признать ряд чрезвычайно неприятных фактов.
Как тут признать, что экипаж президентского самолёта оказался неподготовленным к посадке в крайне сложных метеоусловиях. А то, что это так доказывает уже то, что экипаж не среагировал даже на рёв звуковой сигнализации "Pull up!" (что означает: тащи — штурвал — на себя!, переведи самолёт в набор высоты!, не снижайся!). Полная растерянность, полная потеря контроля за режимом полёта самолёта. Экипаж, подготовленный к действиям в сложной обстановке, способность действовать точно и правильно сохранил бы и такую команду (очень простую в исполнении) выполнил бы мгновенно.
Я не принижаю достоинства и профессионализм польских пилотов, но такая это профессия. Пилот готов к выполнению самых сложных заданий, но месяц не полетал, не потренировался и утратил прежние навыки. Или так. Лётчик суперкласса, Бога держит за бороду, но перед начальством теряется. Психология, господа, психология.
Не менее трудно признать полякам и то, что выбор военного аэродрома для посадки президентского борта, сделали не польские авиаторы, а польские политики. Это политикам надо было приземлиться поближе к Катыни, где были запланирован мемориальные мероприятия в память "жертв сталинизма", на который польской делегации "ну никак нельзя было опоздать". А когда сугубо технические решения принимаются не специалистами, а политиками, возможны очень тяжёлые последствия.
Ещё труднее было смириться находившимся на борту "Тушки" полякам, с тем, что самолёт президента Польши (Президента! Польши!) польские пилоты не смогли посадить при метеоусловиях ниже установленного минимума погоды. Вот главком ВВС и "помогал" экипажу выполнить посадку. Каждый пилот мира понимает, какова вероятная цена такой помощи.
Можно ли хотя бы какую-то часть вины за произошедшую трагедию предъявить российской стороне? Вопрос очень сложный. Тут важны, как минимум, два обстоятельства
Первое. Мог ли диспетчер (руководитель посадки) военного аэродрома предотвратить катастрофу? Мой ответ: не мог! Предположим диспетчер, определив ненормальное снижение самолёта, начал бы орать по радио: "Запрещаю посадку! Запрещаю посадку!! Запрещаю посадку!!!" Такой ор только усложнил бы ситуацию. Экипаж принял решение заходить на посадку в очень сложных метеоусловиях - любая команда, противоречащая решению экипажа, через психологическую доминанту (садимся!) "не пробьётся". Только ещё больше загрузит, и без того перегруженное, внимание пилотов. Более того, диспетчер не имел права запрещать посадку президентскому экипажу. Командир президентского экипажа сам принимает решение на посадку. А диспетчер вправе и обязан только информировать экипаж о точности захода на посадку по расчётной глиссаде. Слишком ретивых руководителей посадки мне самому при заходе на посадку в условиях ниже минимума приходилось "посылать далеко-далеко".
Но есть ещё одно обстоятельство, очень тонкое и тоже политическое. Об этом трудно что-то высказывать, Трудно, но надо. Правды ради — надо. На России лежит — ничтожная, но всё-таки реальная - часть вины за авиакатастрофу под Смоленском.
Решение на приём самолёта с польской делегацией на борту принимали, уверен в этом, не российские военные. Решение принимали политики. Так уж сложилось. Сначала высшие руководители признают вину нашей страны в том, что Катынская трагедия — преступление сталинских палачей. А за этим, по моим понятиям, опрометчивым признанием, российская сторона проявляет неизменную и полную готовность удовлетворять любые требования и амбиции польской стороны. Во имя чего такая смиренная готовность?
Во имя дружбы с Польшей? Горячая дружба между странами и народами — очень ценна, но не дороже спокойного взаимного уважения. К сожалению, мировая практика международных отношений убеждает в том, что уступчивость не приносит ожидаемых положительных результатов. Трагедии прошлого в международных отношениях преодолеваются, изживаются. Залечиваются разумной, трудной, долгой политической работой, но не ублажением партнёров, не выпрашиванием дружбы.

http://www.regnum.ru/news/1364749.html ИА РЕГНУМ 12:18 15.01.2011
МАК "посадил" польского премьера в самолет, который находился в ремонте
Министр национальной обороны Польши Богдан Клих считает, что отчет Межгосударственного авиационного комитета (МАК) о Смоленской катастрофе призван был

Цитата :: "дискредитировать Польшу в глазах мира и доказать, что польскими ВС руководят пьяные лица".

В интервью Radiо ZET Клих заявил, что генерал Анджей Бласик, который находился в кабине пилотов, не должен был там находиться, но не нарушил своим поведением правила. Он также указал на неточности в отчета МАК. Так, в отчете говорится, что 7 апреля премьер Дональд Туск приземлился в аэропорту "Смоленск-Северный" на самолете Ту-154 с бортовым номером 102, тогда как этот самолет находился в ремонте.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, ОАО "Авиакор - авиационный завод" (Самара) 20 сентября 2010 года передал польской стороне отремонтированный самолет Ту-154М с бортовым номером 102, который является точной копией борта 101, разбившегося в апреле под Смоленском. Самолет проходил ремонт с января 2010 года.
Напомним, что Туск назвал отчет МАК неполным и заявил о намерении обратиться к российской стороне с предложением о разработке совместного отчета.

http://news.rambler.ru/8721948/ Интерфакс, 18 часов назад, 15 янв 2011, 15:21
СК РФ: прием польской делегации, призванный снять вопросы по авиакатастрофе, запланирован на февраль
Повторный допрос свидетелей по делу о катастрофе самолета президента Польши Леха Качиньского будет проводиться в присутствии представителей польской прокуратуры, сообщил в субботу «Интерфаксу» официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин.

Цитата :: «В феврале Следственный комитет планирует провести прием польской делегации и следственную работу, направленную на устранение всех возникающих у польской стороны вопросов», — заявил В. Маркин. «В этот период, в частности, планируется повторный допрос свидетелей в присутствии представителей прокуратуры Республики Польши», —

сказал представитель СК РФ.

http://www.ej.ru/?a=note&id=10739 ЕЖ 13 ЯНВАРЯ 2011 г.
ЮЛИЯ ЛАТЫНИНА Омерзительный доклад
Такой омерзительной бумаги давно не видела, заметила я некоторое время назад, говоря о докладе комиссии Тальявини по поводу российско-грузинской войны. Должна взять свои слова назад: отчет МАК о причинах крушения самолета президента Качиньского оказался еще более омерзительным.
Что меня больше всего поразило в докладе?
Во-первых, маленькое предуведомление: в демократических странах ведомства давно научились сочинять внятные, дельные отчеты, вывешиваемые в интернет. Любой, кто откроет отчет Комиссии по 9/11, прочтет складное повествование, фактология, логика и язык которого не уступают лучшим образцам журналистики.
Не то российские отчеты: они составлены так, чтобы ложка вранья утонула в бочке несущественных деталей.
К примеру, отчет о причинах пожара в клубе «Хромая Лошадь» километро-страницами перечисляет ГОСТы, акты, параметры, справки о датах выдачи справок и пр., но в том, что касается воздействия пенополистирола на человеческий организм (а в «Хромой лошади» люди падали замертво, вдохнув ядовитый дым, многие даже не обгорели), отчет скромно пишет: «Неизвестно, за отсутствием подопытных животных (мышей)». А отчет о причине катастрофы на Саяно-Шушенской ГЭС, перечислив все, вплоть до цвета огнетушителей в машинном зале станции, скромно умудрился обойти вниманием вопрос, в течение скольких месяцев вибрация взорвавшегося гидроагрегата превышала норму.
В этом смысле отчет МАК в точности соответствует тому ГОСТу, по которому отчитывались на Саяно-Шушенской ГЭС. В нем масса какой-то ахинеи, ненужной, а часто и злобной:

Цитата :: «У каждого конца ВВП на аэродроме предусмотрены грунтовые концевые полосы безопасности»; «действующий сертификат летной годности на самолет польской стороной представлен не был»; «страховки члены экипажа не имели»; «на месте авиапроисшествия найден комплект РЛЭ на польском языке»; «Туполев» факт официального перевода документации не подтверждает»; «минимальное количество бортпроводников составляет 4 человека», а фактически в самолете «находились 3 бортпроводника».

Какое отношение количество бортпроводников, страховка экипажей и грунтовые полосы на концах ВПП имеют к разбившемуся самолету?
К самолету – никакого. Это – бессмысленный поток слов, который должен впечатлить объемом работы, проделанной комиссией.
Но – и это во-вторых – иногда в этом потоке попадаются сущие бриллианты. Например:

Цитата :: «определить состояние светосистемы на момент АП (авиапроисшествия – Ю.Л.) не представлялось возможным»; «обнаружено, что огни второй и третьей группы отсутствуют, имеются осколки светильников, кабель питания оборван»; «на огнях первой группы (900м.) разбиты светофильтры, из трех лампочек горела одна»; в кодовом маяке из «6 ламп отсутствуют 2».

Иначе говоря, огни (не на самой ВПП, а на подлете) не горели, потому что давно были разбиты. Ребята, вы так и Путина сажали?
В-третьих, изобилие слов скрывает отсутствие информации. Потому что ни в одной строчке отчета МАК нет ответов на важнейшие вопросы.
Самый главный вопрос очень прост.
10 апреля 2010г. на никудышный, неустроенный, третьесортный аэродром «Северный» садился самолет президента Польши. А 7 апреля туда же садился самолет премьера Путина. Вопрос: завезли для премьера дополнительное посадочное оборудование или нет? Или он так и садился на аэродром, где «на огнях первой группы разбиты светофильтры»? А если оборудование завезли, то какое и почему его не использовали для посадки самолета Качиньского?
В отчете МАК об этом ни слова, хотя там есть главка под названием

Цитата :: «Подготовка аэродрома к приему спецрейсов 7 и 10 апреля»,

и в ней вылит целый ушат бессмысленных словосочетаний. В частности, в ней написано, что 2 апреля на аэродром прибыл некий «замкомандира в/ч 21350» для обеспечения спецрейсов 7 и 10 апреля, но что он делал и как его фамилия, нам не рассказали.
Есть и еще ряд вопросов: почему диспетчеры говорили по-русски? Почему диспетчеры явно не понимали, где и как снижается самолет?
Авторы отчета не забыли напомнить нам, что на самолете было 3 бортпроводника вместо положенных 4-х, но забыли привести расшифровку переговоров с диспетчером, из которой ясно, что диспетчер подает самолету неправильные команды.
Наконец – и это в-четвертых – непосредственный механизм катастрофы и действия летчиков, к нему приведшие, на мой взгляд, описаны страшно и верно. И я лично узнала довольно много нового. Например, что экипаж снижался слишком быстро – вертикальная скорость составляла 8 м/с вместо привычных 4-5м/с. (Он снижался так быстро, потому что на дальний привод зашел на слишком большой высоте.)
Что кто-то – вероятно, штурман – уже в момент снижения нажал на высотометре кнопку перестановки давления, и высота на приборе сразу изменилась на 160 м в неправильную сторону, причем, судя по всему, пилоты не заметили, что кнопку нажали, а нажали ее вообще по ошибке — вместо соседней.
Экипаж президентского самолета совершил не одну, а сразу несколько серьезных ошибок, и это типичный характер развития любой катастрофы – чем тяжелее ситуация, чем ошибочней предыдущее решение, чем меньше вы понимаете, где находитесь и что делаете – тем больше вы совершаете кумулятивных ошибок.
И эта тяжелая ситуация несомненно была вызвана гневом президента Польши и присутствием в кабине пилотов пьяного главкома ВВС Польши генерала Бласика, который вроде и начальником для экипажа был, и туман за стеклом видел, и приказов никаких не отдавал. Это точно – когда у тебя за спиной стоит пьяный главком ВВС, то и снижаться будешь слишком быстро, и кнопку перепутаешь.
Но вот вопрос – насколько эта тяжелая ситуация была усугублена ахинеей, которую нес диспетчер, и

Цитата :: «отсутствием огней второй и третьей группы»,

которые пилот надеялся рассмотреть на подлете к ВВП?
Отчет МАК утверждает, что некомпетентность диспетчера на катастрофу никак «не повлияла». Ого! То есть пьяный главком (о котором тщательно расписывается, какой кусок его мяса в каком направлении отлетел, потому что он стоял над душой у пилотов, а не сидел, пристегнувшись) – повлиял, а диспетчер – нет! И то, что за три дня до этого два премьера, российский и польский, забыли взять президента Польши с собой в Катынь – это на пилотов никак не повлияло!
Более того. В отчете написано, что

Цитата :: «команды диспетчера о прекращении снижения «Горизонт, 101» было вполне достаточно, чтобы принять единственно правильное решение – уйти на второй круг».

Это прямая ложь. Команда диспетчера прозвучала в 10.40.53,4, а самолет врезался в землю в 10.40.59,3 – через 6 секунд. За 20 секунд до столкновения, когда уже раздавался сигнал TAWS, диспетчер невозмутимо подтверждал:

Цитата :: «Фары включите (10.40.32)», «на курсе, глиссаде (10.40.39,9)».

Такое впечатление, что авторы отчета забыли, что их бюрократическое творчество будут читать не только г-да Левитин, Медведев и Путин.
Маленькая деталь. Знаете, как в отчете МАК описана история с неприземлением президента Качиньского в Грузии? В нем написано, что «12 августа 2008 г.» президентский самолет «выполнял полет по маршруту Варшава – Таллинн – Варшава – Симферополь – Гянджа». И что пилот отказался садиться в Тбилиси, цитирую,

Цитата :: «из-за отсутствия актуальной аэронавигационной и иной информации по новому аэродрому назначения».

А мы-то думали, что там война была…
Вот, собственно, этот маленький бюрократический шедевр – про пилота, который отказался сажать самолет в Тбилиси

Цитата :: «из-за отсутствия актуальной аэронавигационной информации» –

и передавал бы лучше всего стиль отчета МАК, если бы не еще одна деталь.
Совсем маленькая. Совсем незначительная.
Знаете, сколько раз в отчете МАК упоминается слово «Катынь»? Один раз. При описании заявки на рейсы, которую подала польская сторона.
============================
Тут Джулька саму себя перещеголяла, конечно, комментарий Гунтера см. здесь:
https://katyn.editboard.com/t59p660-topic#24843

» Лех Качинский разбился 2