Лех Качинский разбился?

http://www.gzt.ru/topnews/world/-pilotam-kachinjskogo-meshali-dvoe-postoronnih-/306440.html сегодня в 12:46 Авторы: ZT.RU
Пилотам Качиньского мешали два человека
Роль телефонных переговоров пассажиров самолета Леха Качиньского изучается в рамках расследования причин крушения.
Об этом журналистам заявила глава Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина. Следствие установило, что в кабине разбившегося самолета в течение полета находились два человека, не являющиеся членами экипажа. По словам Анодиной, голос одного из них идентифицировали польские эксперты, однако его имя не называется ради чувств его родственников. Голос второго постороннего еще не опознан. Что именно говорили эти люди, Анодина раскрыть отказалась, ссылаясь на положения Чикагской конвенции.
Об этом Анодина заявила на пресс-конференции в Москве, мероприятие транслировал канал «Россия 24». Также было сказано, что экипаж президентского лайнера неоднократно информировали о погоде в районе аэродрома назначения. Как рассказал Алексей Морозов, председатель технической комиссии МАКа, его информировали диспетчеры Минска, Смоленска, а также экипаж самолета Як-40 ВВС Польши, приземлившегося в 9:15 мск на смоленском аэродроме. «Он дважды предупредил, что видимость составляет 400 метров и условий для приема самолета нет»,— сказал Морозов. В последний раз летчиков предупреждали о погодных условиях за несколько минут до крушения. Знание летчиками русского и английского языков, на которых с ним говорили диспетчеры, МАК оценивает как «удовлетворительные».
Расследование установило, что самолет Качиньского и навигационные системы и прочее оборудование аэродрома в Смоленске были полностью исправны. Теракта и взрыва на борту лайнера не было.
Анодина заверила, что окончательные ответы на вопрос о причинах катастрофы будет дан в «максимально сжатые сроки» и обнародованы.

http://news.rambler.ru/Russia/head/6375259/ Вести.Ру 4 часа назад
Рядом с пилотами в самолете Качиньского были посторонние
В кабине пилотов самолета Леха Качиньского находились посторонние. Об этом на пресс-конференции, которую в прямом эфире транслирует телеканал «Россия 24», заявила председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина.
«В кабине находились лица, не являвшиеся членами экипажа, — сказал она. — Голос одного из них идентифицирован, другой подлежит дополнительной идентификации польской стороной». Дверь в кабину пилотов была открыта. «Для очистки записи от шумов была применена уникальная аппаратура, в результате голоса четко идентифицированы», — сообщила она.
Теракта, взрыва или пожара на борту не было. Все системы и узлы работали нормально вплоть до столкновения с землей.
По ее словам, специалисты постараются установить окончательные причины катастрофы в максимально сжатые сроки. «Результаты будут открыты и доведены до общественности, а также переданы в государственные комиссии по расследованию России и Польши и генеральные прокуратуры двух стран», — подчеркнула Анодина.
Самолет Ту-154 с членами официальной польской делегации, которые должны были прибыть на мероприятия в Катынь, разбился 10 апреля 2010 года под Смоленском (ФОТО). Погибли все 96 человек, находившиеся на его борту, в том числе президент Польши Лех Качиньский и его супруга Мария. Их похоронили 18 апреля в Вавельском замке Кракова.

http://www.usovski.ru/?p=973#comments
Май 16th, 2010 | by Александр Усовский |
Donald Tusk z SS i spisek smoleński
Дональд Туск из СС и смоленский заговор
По Вроцлаву ходят листовки с изображением четырех эсэсовцев в автомобиле – с подписью: «Водитель – это Дональд Туск, отец премьера?». Листовки раздавали позавчера на вроцлавском Рынке и клали в почтовые ящики горожан.
Эти фотографии – из коллекции немецкого Федерального Архива, который бесплатно передал их для публикации в Википедии – для иллюстрации размещенных в ней нескольких статей, посвященных Третьему Рейху.
Согласно подписи, сделаны они в сентябре 1939 года в Опатове (вблизи Сандомира) во время арестов и депортации евреев. Ехавшие в машине офицеры СД (службы безопасности СС) надзирали за этим процессом.
СД, также, как и Гестапо, занималась поиском врагом Третьего Рейха в Германии и за границей. Её сотрудники входили в состав так называемых Айнзацгрупп - подразделений убийц, которые в первые дни войны убивали в занятых польских городах интеллигенцию, а после вторжения в СССР организовывали массовые экзекуции сотен тысяч евреев на Украине, в Беларуси и в прибалтийских государствах.
Впрочем, то, что на фото может быть изображен Дональд Туск-старший – исключено. Отец премьера в сентябре 1939 года, когда была выполнена эта фотография, имел от роду едва девять лет. Но даже если бы в 1939 году он был бы призывного возраста – то, как гражданин Вольного города Гданьска, не мог носить немецкий мундир. Первый призыв немцев из присоединенных к Третьему Рейху Вольного города Гданьска и Горнего Шлёнска произошел лишь в 1940 году.
Кроме того, отец Туска, как сын польского железнодорожника, наверняка не был бы принят в СС. Вступить в эти войска могли лишь настоящие немцы (фольксдойч) Тем более он не мог принадлежать к СД – в которую попадали лишь наиболее преданные нацисты. Не говоря уже о том, что для того, чтобы добиться звания ротенфюрера СС, или капрала (каковое звание имеет унтер-офицер на снимке) надо было прослужить изрядно лет.
Всего одно «гданьское» подразделение воевало на стороне Третьего Рейха в сентябрьской кампании – это бригада СС «Хеймвер Данциг». Жителей Гданьска в нем служило всего несколько сот, в основном же это были солдаты СС из остальной Германии. Бригада воевала в Поморье (штурмовала почтамт Гданьска и, без особого успеха, Вестерплятте), а не в лежащем в нескольких сотнях километрах Опатове.
Многое указывает на то, что данное фото - инсценировка для кинохроники, которая снималась уже после боев. Выполняла это так называемая рота пропаганды вермахта. В Интернет-каталоге Федерального архива ( www.bild.bundesarchiv.de ) можно найти 11 других фотографий, выполненных этим же самым фотографом в окрестностях Опатова – достаточно набрать в поисковике “Lifta” – то есть имя автора.
На других фотография видно, как оператор снимает стоящих в шеренге арестованных евреев. На других – колонну грузовиков, перевозящих заключенных. На следующих оператор запечатлел немецких солдат, крадущихся на фоне горящего здания.
Из той же самой вроцлавской листовки, которая «разоблачает» Туска-старшего, можно узнать, что Бронислав Коморовский знал о катастрофе под Смоленском за два часа перед ней. Доказательство? По мнению листовки, сообщение маршала Сейма о катастрофе появилось на Интернет-странице TVP-Info (Польского телевидения) 10 апреля уже в 5.57 утра.
В завершении текста листовка публикует фрагмент речи по радио Коморовского в прошлом году - в которой маршал Сейма сказал буквально следующее: «Накануне президентских выборов президент будет где-то летать – и это может все изменить».
Ярослав Харлампович, координатор избирательной кампании Бронислава Коморовского в Дольнем Шлёнске: «Это дело каких-то доморощенных экстремистов. Насмотрелись по телевизору на Яна Поспешальского (прим. переводчика: Ян Поспешальский - публицист, автор теле- и радиопрограмм. С 2004 года – ведущий программы “Стоит поговорить” на канале TVP 2, человек радикальной право-националистической ориентации) или начитались депутата Горского (прим. переводчика: депутат польского Сейма Artur Gorski публично заявил сразу после авиакатастрофы польского Ту-154 под Смоленском,, что в ней виновны российские власти) на страницах “Naszego Dziennika” – и теперь мы имеем соответствующий эффект. На самом деле, эти листовки нам помогают, потому что для каждого мыслящего человека становится ясно, что их авторы имеют проблемы с головой».

http://echo.msk.ru/programs/razvorot/680927-echo.phtml Эхо Москвы 19.05.2010 15:35
Тема : Расследование катастрофы самолета польского президента
Передача : Разворот
Ведущие : Татьяна Фельгенгауэр, Тихон Дзядко
Гости : Анджей Зауха, Вацлав Радзивинович
............................
Т.ДЗЯДКО: Смотрите, еще один вопрос относительно вопросов и ответов. Было сегодня объявлено, что да, действительно, в кабине находились лица, не являющиеся членами экипажа и что, якобы, голос одного из этих людей идентифицирован, однако, кто это, не было сказано. Как вам кажется, узнаем ли мы это или нет?

А.ЗАУХА: Ну, насколько нам говорят источники одного из агентств, сказали, что это был генерал Бласик, который был главнокомандующим воздушными силами. Он был в кабине пилота, и этот голос, который был идентифицирован, принадлежал ему. И тут возникает вопрос. Ну, хорошо, он зашел в кабину пилотов, он что-то сказал – мы не знаем, что. И тут возникает вопрос, конечно, каким образом его присутствие могло повлиять на происходящее. Вот этого мы не знаем. Я думаю, что мы узнаем. Вот, я еще раз говорю, это источники говорят о том, что это был этот человек. Я думаю, что в окончательном докладе, отчете Авиационного комитета мы узнаем, кто это был.
..................
А.ЗАУХА: Я, честно говоря, пытался прослушать каждое слово отдельно, которое сегодня было на этой пресс-конференции. И у меня такое ощущение, что, все-таки, специалисты (а там высказывались не только главы Межгосударственного комитета, а также специалисты), они говорили о том, что они точно знают. Вот как специалисты обычно это делают. То, что у них есть некоторые сомнения, ответы были очень четкие: «Мы над этим еще работаем и не можем четко и ясно сказать, допустим, почему экипаж после предупреждения (как бы, в самолете была стационарная система предупреждения о столкновении с землей), почему экипаж не подорвал машину и не улетел, не попробовал хотя бы улететь, хотя у него было на это 18 секунд?» Потому что эта система сработала очень четко и ясно за 17 секунд до столкновения с землей. И специалисты, по-моему, не говорили о тех вещах, о которых сами еще не до конца все знают. И мне кажется, что вот эта конференция была довольно открытой. Хотя, нам хотелось еще больше.
Но с другой стороны, давайте не забывать о том, что польские специалисты работают на каждом этапе расследования с самого начала. Вот, сначала сразу после падения самолета в Смоленске, и потом мы сегодня снимали еще эти известные черные ящики и снимали аппаратуру, которая помогает расшифровывать эти черные ящики именно в Авиационном комитете. И там все довольно открыто. Нам показывали эти вещи. И второе, повторяли, что польские специалисты сидят там постоянно – это, на самом деле, они расшифровывали переговоры с пилотом, допустим, переговоры экипажа.
..............................
В.РАДЗИВИНОВИЧ: Слушайте, ощущение такое, что специалисты так, как об этом говорит чикагская конвенция, они должны были что-то сказать публике. Но есть определенное количество информации или зона информации, которую они сейчас не могут передать, и которую они вынуждены скрывать. Но есть здесь много очень таких, подробных вопросов личного характера, кто был в кабине, какие это были переговоры, какие были последние слова и все такое. Это скрывается. И это нормально, это такой есть договор, такая процедура. Так я не могу их подозревать в том, что они что-то пока скрывают. Слишком рано, чтобы это сказать.
Меня сегодня, все-таки, удивило несколько вещей.

Т.ДЗЯДКО: Что именно?

В.РАДЗИВИНОВИЧ: Первое. Мы знали, что этот самолет польского президента, он сбился с так называемой глиссады.

Т.ДЗЯДКО: Да-да-да.

В.РАДЗИВИНОВИЧ: Это курс снижения самолета. Но сегодня мы услышали, что в момент, когда самолет столкнулся с землей, пилот уже пытался уходить от земли – свидетели об этом говорят. Он был на 15 метров ниже уровня взлетно-посадочной полосы. Это значит, что после того как самолет прошел первый радиомаяк, 4 километра от начала полосы, он просто пикировал – он не снижался, он пикировал.

Т.ДЗЯДКО: Ну, иначе говоря, падал.

В.РАДЗИВИНОВИЧ: Падал. Он падал, он шел просто прямо в землю. И это очень сильно удивляет. Я понимаю, что говорится сейчас об ошибках пилота и все такое. Кстати, это привычно для МАКа. Я присмотрелся к тому, что делал МАК и к выводам из расследования многих катастроф. И у них как правило только пилот виноват – никогда техника, никогда никто больше – только ошибка человека. И здесь тоже так, идет в этом направлении, я вижу. Но что бы ни говорили об этом экипаже, это очень странно, что он допустил такое падение. Это не какая-то странная ошибка была. По-моему, что-то здесь было большее.

Т.ДЗЯДКО: Например? «Что-то больше» - что это может быть?

В.РАДЗИВИНОВИЧ: Слушайте, я вам дам пример. Была такая катастрофа, уже много лет тому назад разбился в Киеве Як-40, по-моему. Он разбился, потому что пилоты не получили информацию о давлении на земле. Давление было очень низкое, и им казалось в воздухе, что они на 300 метров выше, чем они, на самом деле, были. И они тоже пошли такой глиссадой. И разбились. Я боюсь, что-то здесь... Или, может быть, какие-то приборы отказали, или информация была неточная.

Т.ДЗЯДКО: Информация, которую с земли им давали?

В.РАДЗИВИНОВИЧ: С земли. Ну, конечно, с земли. Может быть, прибор, знаете... Это, все-таки, был неплохой экипаж. Даже если там был Бласик, это командир наших ВВС. Это очень хороший пилот со стажем, и он тоже таких ошибок, по-моему, не делал.

Т.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Вацлав, ну, вот, вас это удивило. А вы задавали какой-то вопрос экспертам МАК относительно именно этой истории, вот этого аспекта?

В.РАДЗИВИНОВИЧ: Нет, я не задавал, потому что я только сейчас вчитался в материалы ближе. Я на слух не хотел просто скоропалительно как-то спрашивать. Я спросил о другом. Я спросил про объективность исследования, которое делает МАК. Я с огромным уважением отношусь к людям, которые там работают, они делают огромную, хорошую работу. Но позиция этой структуры кажется мне очень странной. МАК не только расследует катастрофы, он сертифицирует, например, аэропорты, например, авиаремонтные заводы. Он дает сертификаты. Этот самолет вышел из ремонта, президентский самолет в России, в Самаре там, на авиаремонтном заводе. Этот же сам МАК дал этому заводу в феврале сертификат качества, что там все нормально, все хорошо.
Если предположить, что что-то было не так во время ремонта и это ошибка процедур, техники, такие вещи, понимаете? Разве МАК скажет, что «мы допустили неправильно»? Я верю, что это люди честные, они это скажут. Но, знаете, что-то там не так. Это не должно быть так, что тот же самый институт дает сертификаты, значит, допускает, говорит «Вы хорошо работаете», а потом исследует катастрофы, где причиной может быть плохая работа этого же самого завода, техники. Сами понимаете.
.........................
________________________________________
Ну вот, уже и подготовочка Вацеком ведется... "Забыл" упомянуть, что польские спецы чуть ли не с первого дня буквально рядом с нашими работают (хотя Зауха об этом четко заявил)

http://www.inosmi.ru/europe/20100519/160030415.html 19/05/2010
МАК: в кабине самолета Качиньского были посторонние("BBCRussian.com", Великобритания)
...........................
Уполномоченный представитель Польши Эдмунд Клих, выступая перед журналистами, отметил, что самолет польского президента принадлежал военной авиации, а не гражданской, поэтому на него не распространялись правила, запрещающие пребывание в кабине пилотов посторонних лиц.
По мнению Клиха, присутствие в кабине посторонних "не имело решающего влияния на произошедшие события".Татьяна Анодина на это заметила, что "в российских федеральных авиационных правилах есть четкие указания, что не допускается нахождение в кабине летного экипажа лиц, которые не связаны с выполнением полетного задания". Это касается и мировой практики, добавила глава МАК.
Между тем, Клих подчеркнул, что у польской стороны нет никаких проблем с российскими экспертами в расследовании причин катастрофы.

Взрыва не было
.........................
"Экипаж своевременно получал данные о метеообстановке и запасных аэродромах от диспетчерских пунктов Минска, аэродрома "Смоленск-северный", а также от экипажа самолета Як-40 минобороны Польши, который произвел посадку на аэродроме примерно за полтора часа до катастрофы", - сказала глава МАК.

Последние минуты
О состоянии самолета, подготовке его экипажа и последних мгновениях полета рассказал глава технической комиссии МАК Алексей Морозов.
Он сообщил, что лайнер перед вылетом был полностью исправен, а аэродром "Северный" – пригоден для приема самолетов.
Вместе с тем, указал он, комиссией было установлено, что "экипаж [в составе четырех человек] был сформирован за несколько дней до полета". В МАК также отметили невысокий самостоятельный налет экипажа на этом типе самолета.
Морозов также сообщил, что перед полетом пилоты не имели данных о фактической погоде и "актуальных аэронавигационных данных по аэродрому назначения".
Тем не менее, по словам Морозова, "в ходе полета экипаж неоднократно информировался о погодных условиях хуже установленного минимума. Диспетчер дважды предупредил экипаж о наличии тумана, видимости 400 м, и что условий для приема нет".
Такую же информацию пилотам передавал и экипаж Як-40, приземлившегося в Смоленске ранее.
За 4 минуты до крушения, продолжил представитель МАК, экипаж Як-40 проинформировал экипаж Ту-154, что оценивает видимость уже в 200 м, а вертикальную - в 50 м.
При этом установленный минимум видимости для самолетов Ту-154, готовящихся к посадке на данный аэродром, по словам Морозова, составляет 1000 метров, а вертикальной видимости - 100 метров.
Тем не менее, экипаж президентского самолета пошел на пробный заход на посадку.
Первое предупреждение система сближения с землей выдала за 18 секунд до падения.
За 1100 м до взлетно-посадочной полосы самолет столкнулся с деревом и через несколько секунд разбился.
"Разрушений до столкновения с препятствием не было", - подчеркнул глава техкомиссии.

Отсутствие практики
Алексей Морозов также сказал, что, по данным комиссии, помимо недостаточного налета, экипаж не проходил необходимой подготовки на тренажерах.
Польский представитель Эдмунд Клих подтвердил эту информацию.
"В отличие от гражданской авиации, в 36-м полку программы подготовки на тренажерах экипажей самолета Ту-154 нет", - сказал он.
Председатель МАК Татьяна Анодина заверила, что причины катастрофы будут установлены в сжатые сроки, объективно и в условиях открытости. Будут разработаны рекомендации, чтобы подобные трагедии не повторились, сказала она.
Эдмунд Клих, в свою очередь, отметил, что экспертам предстоит установить, "действовал ли экипаж в состоянии стресса и спешки" и почему пилоты приняли решение сажать самолет в Смоленске вместо рекомендованного им ухода на запасной аэродром.
"Экипаж отдавал себе отчет, как важно участие президента Польши в катынских мероприятиях, и выбор запасного аэродрома привел бы к его опозданию в Катынь", - предположил представитель Польши.

Оригинал публикации: BBCRussian.com

http://www.regnum.ru/news/1285457.html ИА РЕГНУМ 07:30 20.05.2010
Известны последние слова пилота самолета Качиньского
Вину за крушение самолета президента Польши Леха Качиньского не стоит возлагать целиком на экипаж Ту-154. По словам источника в польских ВВС, речевой самописец зафиксировал слова одного из пилотов: "Садиться в этой ситуации невозможно".
Ранее представители МАК выяснили, что в кабине Ту-154 непосредственно перед крушением находились два посторонних человека. Также комиссия МАК сообщила, что за 27 мин. до катастрофы диспетчер сообщил экипажу Ту-154, что на аэродроме назначения туман, видимость 400 м, а за 4 мин. пилотам сообщили, что видимость на аэродроме "Северный" - 200 м.

РЕГНУМ пишет:

Известны последние слова пилота самолета Качиньского[/color]
...
"Садиться в этой ситуации невозможно".

Как-то по тв крутили запись черного ящика какого-то нашего самолета перед тем, как он разбился. Там последним словом было явно различимое и чуть-чуть символически заретушированное редакторским писком слово "пи...дец".

Ursa Отправлено Сегодня, 12:36
http://wyborcza.pl/1,76842,7908469,Piloci_wsciekli_na_rosyjski_raport.html Gazeta Wyborcza 20.05.10
Marcin Górka Piloci wściekli na rosyjski raport
Мартин Гурка Пилоты взбешены российским рапортом
Военных лётчиков не удовлетворил российский рапорт.
- Из него следует, что мы сумасшедшие, летающие вопреки всем правилам безопасности, - говорят они.
Генерал Анджей Бласик (1962-2010) был генерал-полковником, пилотом I класса Войска Польского, с 2007 года – командующим Воздушных Сил. Был пилотом I класса. Летал на Су-22 и PZL TS-11 Iskra.
- Из рапорта МАК следует, что военный пилот летел сломя голову, вопреки всем принципам безопасности, рискуя жизнью пассажиров и своей собственной, - подчёркивает возмущённый пилот из 36-го Специального Полка Транспортной Авиации. – А нашу часть изображают сборищем сумасшедших. Арек (капитан Аркадиуш Протасюк, командир экипажа Ту-154) был спокойнейшим человеком на свете, уравновешенным. Он никогда не делал ничего не соответствующего процедурам.

- Они имели право сделать попытку захода на посадку, - добавляет один из офицеров 36-го Полка. – Спуститься до высоты принятия решения, а тогда, когда пилот убеждается, что не приземлится, уйти снова вверх. Они были ниже этой высоты, но российский рапорт всё ещё не отвечает на вопрос – почему.

Что имеют в виду военные лётчики, чётко объясняет бывший военный пилот Михал Фишер, коллега генерала Анджея Бласика, который погиб в Смоленске.
– Русские сообщили, какая была видимость. Это правда. Но они не сообщили, какую информацию о давлении на аэродроме передали экипажу Туполева, - говорит Фишер. - А это ключ к ответу на вопрос, почему они были так низко. Потому что именно на основании информации о давлении пилот устанавливает приборы, служащие для определения местонахождения машины во время захода на посадку.

МАК признал также, что чёрные ящики зарегистрировали в кабине голоса людей, которые не были членами экипажа Туполева. Одной из этих особо был генерал Бласик.
- Остальное легко себе довообразить: трёхзвёздочный генерал за спиной и приказывает приземляться, - говорит один из военных лётчиков. – Вот только Бласик, которого я знал очень хорошо, не был таким типом, который если что сказал, то уже никакой дискуссии. Единственное, что беспокоит в этой информации, так это факт, что такие «экскурсии» в кабину пилотов могут отвлечь экипаж.

Коллеги генерала заверяют:
- Бласик был гарантом того, что никто ничего не прикажет пилоту. Хотя, конечно, присутствие командующего может обескуражить пилота.

- Если бы генерал Бласик что-то им приказал, то, самое большее – чтобы они ни в коем случае не приземлялись в Смоленске, – утверждает Фишер. – Жаль, что он этого не сделал.

"Выгнали из дисбата за зверства". (с) Мелоди.
Ursa jest chyba jakims emerytowanym kapitanem KGB lub nawet moze NKWD (с) Nachalnik

http://perevodika.ru/articles/13702.html Переводика 19.05.10 11:50 переводчик molten; публикатор: Публикатор
“YouTube”, - 02 мая 2010 г.
Комментарии к видео якобы расстрела жертв крушения самолёта президента Польши
От переводчика: я разместил скептический комментарий на это видео, а через два часа он был удалён. Так что не стоит удивляться, что среди комментаторов одни кивалы за то, что это всё подлинно.

EyeThirdThe - @jpatton1989
Нет, это не один язык. Некоторые говорят на чистом английском. Прислушайся. Можно чётко расслышать, что они говорят на английском. И ещё на каком-то. Думаю, это русский.

haansgruber
Они почувствовали, что должна случиться катастрофа? И наземные службы ждали, чтобы прикончить выживших?
И автор видео загадочным образом был атакован и потом атакован снова уже в госпитале, чтобы докончить начатое?
Возвращайтесь в кроватки, это был всего лишь плохой сон, у нас всё под контролем, мы хорошие ребята

tjbayliss
Я не считаю сумасшествием полагать, что кто-то разбомбил самолёт и убил их.
Это, должно быть, мнение большинства.
Меня особо не удивило бы, что американское и российское правительства ответственны за все убийства начиная с 1900 года.

johna65000
Молюсь, чтобы это была подделка, иначе она спровоцирует войну в Европе. Если элиты посчитали возможным убить властные структуры Польши, чтобы продвинуть свои интересы, то самое время предпринимать чрезвычайные действия также и против них.

WLMPRO
Даже польские СМИ не говорят об этом видео?
Бред.

justjacqueline2004
Поляки, надо полагать, проводили собственное вскрытие тел?

45vincentconnolly
Здесь, в Ирландии, я приложу все усилия, чтобы все мои польские приятели это увидели. Польша не желала расставаться со своей валютой, и была единственной европейской нацией, которая отвергла вакцину от свиного гриппа, почитайте Джейн Бургермейстер.

mythoughtsalone - @DJEN33
Хотел бы я так думать, но элиты, похоже, теперь работают в открытую и ускользают от внимания общественности.
Это можно изменить только, если польский народ потребует независимого расследования, иначе официальная версия будет шита белыми нитками.

mythoughtsalone - @tjbayliss
Да, согласен с тобой, чёрные оперативники в течение многих лет выполняют правительственные задания.

Kuergun
Иллюминати проделали огромную работу, чтобы всё скрыть.
Но всё изменилось со времени американского убийства!!! Теперь люди вооружены камерами!!!

baglady999
Удивительное видео. Только не понимаю как те, кого потом застрелили, выжили в катастрофе? После того, как я видел обломки самолёта, мне бы не хотелось видеть тела. Я думал, самолёт разбился ночью, или я ошибаюсь? Я верю, что катастрофа была убийством, но как они могли так быстро найти место катастрофы, чтобы перестрелять всех выживших? Это вопрос и к людям и к правительствам.

miksulder
Россией правит тот же коммунизм.

TheFreedomship - @AcidRain64
"Случайные люди", о которых вы говорите, двигаются слишком целенаправленно, посмотрите ролик снова. Они не бродят бесцельно, а передвигаются быстро и чётко. То, что все они одеты в чёрное, предполагает, что они из спецслужб или вроде того. Спасатели не будут на месте крушения палить из пистолетов.

alpidistra
Нет сомнений, что польский президент и правительство были убиты, но это видео не того крушения. Поместило бы вменяемое правительство всю свою верхушку в один самолёт. стандартная практика для любого правительства, это использовать разные самолёты. Зачем главе центробанка было присутствовать на исторической церемонии? Там нет ничего общего с банковскими делами и финансами. Очевидно, это государственный переворот.

DJEN33 - @alpidistra
Это сирена, а не гудок поезда. Возможно с авиабазы.

Fredericandre1
...И конечно кровавые российские спецслужбы ответственные за так называемое "убийство"; у них не было резона в этом, потому что отношения между этими странами налаживались. Каналы, по которым передали эту фальшивку - CNN-Турция, Азербайджан и "кавказцентр" - более чем сомнительны, которые контролируются американскими спецслужбами и т.н. "неправительственными организациями"!

Nosatuka
Вы параноики.

flashinpon
Я бы сказал, что эта "сирена", это гудок поезда, поэтому видео может быть подделкой. Может быть так, что взлётно-посадочная полоса не находилась рядом с какими-либо железнодорожными путями, и пришлось сказать что это "сирена аэропорта", чтобы поддержать версию. И все продолжают утверждать что "автор был убит", но никто не удосужился это проверить. Требую проверки.

flashinpon - @Fredericandre1
...Свержение польского правительства было в интересах ЕС и НМП. Почитайте, что они говорят о глобальном потеплении и монетарной политике МВФ. Глава польского центробанка отказался ослабить национальную валюту, потому что их экономика лучшая в Европе. На самом деле их экономика настолько в порядке, что они предложили МВФ давать взаймы! На следующий день они погибли.
Заговор? Думаю да.
Теория? Скорей нет.

balehead28 - @DJEN33
Как ты достал видео? Ведь этого парня убили? Как?

teslacult
совсем не удивлён. Смелое видео, но не вижу, как оно сможет помочь. Всё, к чему оно приведёт, это к тому, что Россия в итоге скажет: "ой, мы случайно перестреляли выживших в катастрофе, извиняйте".

rapierwon
Польский народ, вы видите, что эти русские сволочи сделали с вашим президентом и правительством? Вы должны разобраться с этими трусами и не давать им ПОЩАДЫ!!! Надо их поймать, окружить и прикончить!

TheReallitycheck - @baglady999
Самолёт разбился ранним утром, и хотя повреждения были огромны, это произошло при попытке приземления, когда скорость была довольно низкая при касании с деревьями, а я видел худшие катастрофы, где были выжившие. А нашли они их потому, что они разбились там, где должны были приземлиться.

http://news.rambler.ru/Russia/head/6413503/ РИА Новости 3 часа назад
Мать Леха Качиньского до сих пор не знает о гибели сына
Спустя шесть недель после гибели в авиакатастрофе под Смоленском президента Польши Леха Качиньского, его мать, 84-летняя Ядвига Качиньская, находящаяся на лечении в больнице, до сих пор не знает о смерти сына, сообщает в субботу агентство Франс Пресс со ссылкой на интервью брата-близнеца покойного президента Ярослава польской газете Super Express.
Сразу после авиакатастрофы врачи посоветовали Ярославу Качиньскому в течение какого-то времени не сообщать матери об авиакатастрофе и гибели сына. Мать покойного президента с марта, когда ее состояние стало ухудшаться, находится в госпитале Военного института медицины в отделе кардиологии.
«Мама все еще не знает, что Леха нет в живых. Когда ей было плохо и она находилась в тяжелом психическом состоянии, она принимала меня за Леха, чего ранее никогда не происходило», — заявил Ярослав Качиньский в интервью изданию.
«Сейчас ей уже лучше, и она медленно идет на поправку. Физически она еще не восстановилась, однако улучшается ее психическое состояние. Придуманная мной история о Лехе, чтобы не говорить правду, скоро может разрушиться. Я больше не могу делать вид, что ничего не произошло. В ближайшие дни я вынужден буду рассказать маме всю правду. Я очень этого боюсь», — отметил брат покойного президента Польши.
Польский правительственный Ту-154 разбился под Смоленском утром 10 апреля. На борту находились 96 человек — 88 пассажиров и восемь членов экипажа. Не выжил никто. Среди погибших президент, его супруга и часть руководства страны. Они направлялись в Катынь, чтобы принять участие в траурных мероприятиях на месте массового захоронения жертв политических репрессий.

Ursa Отправлено Сегодня, 12:36
http://www.niezalezn...e/show/id/34367 Niezależna.pl 22.05.10
EKSPERCI OD NAWIGACJI SATELITARNEJ: TO BYŁ ZAMACH
Marek Strassenburg Kleciak i Hans Dodel dla Niezależna.pl
Марек Штрассенбург Клецяк и Ганс Додель для Niezależna.pl Эксперты по спутниковой навигации: это был теракт
Информация о том, что ту-154 заходил на посадку почти до конца на автопилоте на сто процентов подтверждает версию, что экипаж был введён в заблуждение при помощи так называемого meaconing (создание помех работе навигационных средств – прим. перев.), - утверждают Марек Штрассенбург Клецяк, специалист по системам трёхмерной навигации, и Ганс Додель, эксперт по системам навигации и электронной войне, автор книги «Satellitennavigation».
Из рапорта российского Международного Авиационного Комитета следует (это заметил телеканал TVN24), что президентский самолёт заходил на посадку на автопилоте, который управлял как высотой, тягой, так и курсом правительственной машины. Выключение автопилота произошло за 5,4 секунды до удара о первую преграду.
Это очень важная информация. Автопилот – это устройство для автоматического управления самолётом, получающее для этой цели данные из GPS и других показаний аппаратуры на борту. Добавим, что он выключается одним движением руки, а значит, в течение секунды можно – если в этом есть необходимость – перейти на «ручное» управление.
Последний этап перед посадкой на автопилоте – это пролёт через очередные, находящиеся близко друг к другу так называемые waypoints: 10 км до посадочной полосы / высота 500 м, 8 км / 400 м, 6 км / 300 м, 4 км / 200м, 2 км / 100 м – это последняя точка, так называемая точка решения и высота принятия решения: если лётчик не видит в этот момент посадочной полосы, то он ДОЛЖЕН отказаться от посадки и лететь на другой аэродром. Между тем экипаж польского самолёта (в столь сложных погодных условиях) выключил автопилот только за 5 секунд до катастрофы, несмотря на то, что – как мы уже отметили – можно это сделать в течение секунды.
Газета «Факт», ссылаясь на российского прокурора, который слышал разговор в кабине пилотов, написала несколько дней тому назад, что за пару секунд до трагедии пилоты – до тех пор спокойные – начали кричать: «Дай другой… В другую!». Просто это был первый момент, когда экипаж сориентировался, что он находится не на том месте и не на той высоте – скорее всего, они тогда миновали находящуюся там антенну NDB.
Почему пилоты спокойно шли на посадку на автопилоте и лишь в нескольких метрах над землёй сориентировались, что самолёт находится так низко? Объяснение только одно: автопилот основывался на ошибочных спутниковых данных.
То, что 10 апреля приём GPS в Ту-154 был нарушен – что привело к ошибочному положению самолёта в горизонтальной позиции – это очевидно. Простейшим методом такой агрессии является meaconing, состоящий в том, что сигнал спутника записывается и заново передаётся (с небольшим сдвигом во времени и с большей мощностью) на той же частоте с целью ввести в заблуждение экипаж самолёта. В случае с Ту-154, как раз заходившего на посадку, достаточно было бы небольшой фальсификации сигнала, чтобы привести к трагедии. Meaconing можно «установить» с точностью до 0,3 метра, а помехи можно устроить, расположив источник воздействия на расстоянии даже нескольких десятков километров от самолёта. Таким же методом можно обмануть радиовысотомер. Если добавить к этому передачу неправильных данных по барометрическому давлению (русские до сих пор не сообщили, какое давление было передано командиру Туполева), у экипажа самолёта – даже при намного лучшей видимости, чем та, которая тогда была в Смоленске – не было ни единого шанса. Характерные особенности территории перед аэродромом Смоленск-Северный – обширный овраг – давали дополнительную гарантию того, что операция пройдёт удачно.
Данные о высоте, указываемые GPS, были неправильные но, несмотря ни на что, их было достаточно, чтобы привести в действие EGPWS (система, предостерегающая пилотов о расстоянии самолёта от земли). Его тревожный сигнал включается, когда самолёт опускается ниже 666 метров над землёй. Пилоты правильно проигнорировали предостережение EGPWS (поскольку его задача – предостерегать перед приближающейся землёй, и он делает это всякий раз, когда самолёт приземляется) и летели дальше, ожидая, что через какое-то время увидят посадочную полосу. Проблема в том, что EGWPS так же основывается на координатах положения, полученных из приёмника GPS, и высоты из радиовысотомера. Поэтому Ту-154 вскоре оказался в 5 метрах от земли. Пилоты не успели даже поискать глазами посадочную полосу… Повторим ещё раз: раз самолёт летел на автопилоте, то лётчики верили, что самолёт находится значительно выше и в другом положении.
Для непосвящённых, сомневающихся в технике родом из «Джеймса Бонда»: со времени авиационных терактов во Всемирном Торговом Центре в Нью-Йорке почти во всех странах мира используется meaconing для охраны объектов особого значения, таких, как, например, атомные электростанции.
Атаку на навигационную аппаратуру можно доказать после анализа чёрных ящиков. К сожалению, регистраторы полёта – это магнитные носители, и удаление следов meaconing – особенно для спецслужб, прекрасно знающих конструкцию Ту-154 и его аппаратуры – это нетрудная задача. Достаточно будет, чтобы никто им в этом не мешал.

P.S. Спасибо скауту ampara за ссылку на эту статью.

"Выгнали из дисбата за зверства". (с) Мелоди.
Ursa jest chyba jakims emerytowanym kapitanem KGB lub nawet moze NKWD (с) Nachalnik

Цитата :

Атаку на навигационную аппаратуру можно доказать после анализа чёрных ящиков. К сожалению, регистраторы полёта – это магнитные носители, и удаление следов meaconing – особенно для спецслужб, прекрасно знающих конструкцию Ту-154 и его аппаратуры – это нетрудная задача. Достаточно будет, чтобы никто им в этом не мешал.

Почва подготовлена и можно будет разоблачать - им помешали!

http://forum-msk.org/material/fpolitic/3192935.html ФОРУМ.мск 21.05.2010
Александр Росляков Окаянный рейс. Что подрубило самолет Леха Качинского?
Я изучил многие версии катастрофы польского ТУ-154 под Смоленском, включая самые экзотические, с участием спецслужб России или США. И в итоге пришел к выводу, что причина трагедии была очень простой – но и фатальной: самолет был обречен уже с момента вылета с варшавского аэродрома. Установлено, что до самого падения двигали и все прочие системы ТУ работали исправно. Значит, всему виной – ошибка летчиков, третьего вроде не дано. И все же здесь была не их ошибка, а всей свихнувшейся на мести русским Польши.
Вот что, по данным польских и российских экспертов, происходило меньше чем за минуту до крушения.
Самолет уже снижался по глиссаде – ведущей к взлетно-посадочной полосе прямой, которую указывает радиосигнал с аэродрома. За 2000 метров до начала ВПП высота самолета над землей где-то 100 метров. И дальше с сокращением дистанции на каждые 100 метров самолет снижается на 5 метров – при минимальной для полета скорости в 270 км/час. Пилот контролирует это снижение двояко: по прибору, следящему за глиссадой, и по высотомеру.
Третий, визуальный путь, из-за тумана исключен, но современные системы позволяют сажать самолет даже вслепую и на автопилоте. И хоть посадка на автопилоте весьма рискованна, даже она дала бы самолету Качинского больше шансов, чем действия его пилота.
Где-то в пределах 2 км от ВПП он видит странность: показатель глиссады говорит, что снижение идет правильно. А высотомер отмечает вместо снижения набор высоты. Что это могло значить? Врет либо высотомер – либо аэродромный радиомаяк. И если первое практически исключено, второе польским летчикам кажется как раз не исключенным – по причине раздолбайства, а то и вовсе злого умысла этих русских. Ведь поляки летят нанести им в Катыни звонкую, на весь мир пощечину. И те, особенно военные, которые обслуживают военный аэродром Смоленска, ясно, не могут радоваться этому. У них все ломается, взрывается – с Чернобыльской аварии до Саяно-Шушенской. Ну, и вруны они отпетые – в своей политике, выборах, да и в самой Катыни, по которой десять раз меняли свою версию.
То есть все основания считать, что врет не бортовой прибор – а русская система навигации. Но несовпадение показаний приборов могло иметь и другое объяснение. Не врет ни русский радиомаяк, ни свой высотомер, а дело в том, что под глиссадой оказалась впадина на местности, не видная в тумане. Тогда самолет снижается правильно, а высотомер, естественно, показывает вместо сокращения расстояния до земли его увеличение. Именно так оно в реальности и было! И не понять такой элементарной вещи не дал уже туман в мозгах летящих с нечестивой целью польских братьев.
А цель была впрямь нечиста – даже вне зависимости от того, имело место наше преступление в Катыни или нет. В истории любой страны есть и такие, и сякие эпизоды. Но никто не даст залетным делегациям клеймить американцев в самих Штатах за истребление индейцев, а англичан в их королевстве – за памятные казни индусов. А «этих русских» стало можно попинать – не за их вину, а нынешнюю слабину. Как в басне про больного льва, на которого напали тут же хищники помельче.

Еще в наших отношениях с поляками есть эпизод, который не дает покоя их гордыне уже не один век. В 1610 году они благодаря предательству русских бояр без боя взяли, хоть и не надолго, нашу столицу. С тех пор им все мерещится что-то подобное, и «взятие Катыни» ровно 400 лет спустя, в момент подобного предательства – конечно, акт, который упустить никак нельзя. Вдруг падший лев восстанет вновь и врежет своей лапой осмелевшим наглецам.
Вот чем был переполнен рвавшийся в двойном тумане к нашему Смоленску самолет – что и подвело его пилота под фатальное решение. Пропитанные злой подозрительностью к «этим русским» поляки по зеркальному закону и нас сочли за подлецов, нарочно искрививших им глиссаду. И в атмосферном и в их умственном тумане истолковали ситуацию следующим образом. Если высотомер показывает набор высоты, хотя сами летчики ее не набирали – это, видимо, действие восходящих воздушных потоков. Подо что, знать, и подстроили свой сбой военные с аэродрома.
Какие в этом случае могли быть действия пилота. Первое – при скверной видимости и при том, что самолет идет пусть даже по завышенной глиссаде, следуя ей, просто дать ему подняться выше. Тогда при видимости даже меньше 300 метров, что была в то утро, скоро станет видна ВПП – и все станет ясно. Правда, тогда, если опять же наплутал аэродром, посадка будет невозможной: для нее потребуется чересчур большой угол снижения и придется уходить на второй круг.
Но это первое решение принял бы любой вменяемый летчик. Но невменяемая подозрительность поляков внушает им, что лишние 60 метров высоты, составляющие глубину оврага – это какой-то наш Сусанин, сложенный из восходящего потока и аэродромных происков. И все же, я уверен, будь в кабине одни летчики, они бы все равно пошли первым путем.
Но там еще и двое посторонних: директор протокола министерства иностранных дел Мариуш Казана и командующий ВВС Польши Анджей Блазик. И стоит летчикам заикнуться про второй круг, те орут: никаких вторых кругов! Садитесь сразу! Но главный там все равно – командир экипажа, за которым самое последнее решение. А у него в мозгу, крутилось, видимо, такое: если во всем виновны русские, что для него скорей всего – значит, и на втором круге будет то же, и на третьем.

Исчерпается горючее, и надо будет уходить на запасной аэродром. Но мало того, что тогда срывается весь план митинга в Катыни, на который одержимо рвется президент Качинский. Не только от него влетит по первое число, но пострадает и весь разыгравшийся в этом мстительном полете польский гонор – когда «эти русские» станут потом смеяться: вот как мы вас надули!
И летчик принимает смертоносное решение, продиктованное всем выше сказанным. Прекратив радиообмен с диспетчером аэродрома, он корректирует мнимый подъем рулем высоты. Самолет резко берет вниз – тут-то и наступает момент ужаса и бесполезной уже истины в виде вышедшего из тумана склона оврага. Нужно теперь одно – уйти вновь ввысь. Но этот маневр уже невыполним.
При снижении на минимальной скорости уйти вниз легко – но уйти вверх сразу невозможно. Надо сначала разогнать самолет до большей скорости, иначе действие штурвала «на себя» ведет к «парашютированию» – снижению с задранным носом; либо просто к провалу вниз. Польский летчик включил взлетный режим, то есть всю мощность двигателей, но времени для разгона уже не было. Самолет зацепился за деревья, перевернулся и рухнул наземь.
Я думаю, будь у польских летчиков хотя бы минута на размышление, они скорей всего путем здравого анализа пришли бы к верному решению. Но у них были лишь секунды – и их решение было чисто моторным, импульсивным: все, что лежало на поверхности свихнувшихся от ненависти к русским душ, и вывело на ложный выбор. Будь в той же ситуации наш самолет, или даже не наш, но не летящий на таком дурном заряде, он, конечно, нипочем не стал бы снижаться «под глиссаду». И тогда даже не пришлось бы уходить на второй круг: радиосигнал привел бы аккурат к началу ВПП.
Но польский самолет был обречен на смерть в этом двойном тумане самой его задачей: как говорится, разбиться оземь, но опозорить старую соперницу Россию! Вот и разбился в прямом, а не в фигуральном смысле. Была и еще одна возможность избежать трагедии: по-дружески выспросить перед полетом у диспетчеров аэродрома о прилежащей топографии. Но не станут же гордые поляки что-то по-дружески выспрашивать у этих попавшихся на удочку Катыни русских чудищ!
Недоуменные польские эксперты сообщили, что те же летчики уже сажали днями ранее свой самолет на том же смоленском аэродроме и, значит, должны были знать подход к нему. Но, стало быть, садились не с того конца: аэродром в зависимости от направления ветра дает посадку то с одной, то с другой стороны ВПП.
Не Бог и не судьба наказали этих поляков, очумело спешивших посрамить и так уж посрамленную Россию. Навернулись они сами на себя в порыве этой окаянной спешки.

http://newsland.ru/News/Detail/id/506874/ Newsland 22 мая 2010 в 21:55
Антони Мацеревич Переговоры Путин-Туск привели к гибели Качиньского
Источник dyktatura4rp.blogspot Опубликовал mangustt
«Убийство Качиньского — часть плана русской агрессии от Кыргызстана до Украины и Польши», пишет известный польский журналист Антони Мацеревич (Antoni Macierewicz).
Он написал статью о новом геноциде польской элиты русскими по приказу Медведева и Путина. В своей статье Мациревич в частности отмечает:
«Для верного анализа Смоленской трагедии необходимо учитывать весь контекст польской политической ситуации. Я сделал этот анализ более месяца назад на страницах «Gazeta Polska» в статье: «Польша в сети спецслужб», не понимая тогда, какие события нас ожидают.

Польская политика независимости
Основной тезис этой статьи заключается в убеждении, что президент Лех Качиньский был государственным деятелем, который впервые после смерти Юзефа Пилсудского и Романа Дмовского действительно придерживался принципа независимой польской внешней политики суверенитета в международной политике.
Основной целью этой политики было сделать Польшу реальным игроком на европейском и мировом уровне. Ближайшей задачей Качиньского было усиление влияния Польши в странах центральной и юго-восточной Европы от Одера до Днепра, от Балтийского до Адриатического, Черного и Каспийского моря.
Это означало, что блок государств, благодаря источникам энергоресурсов Каспийского моря, мог получить энергетическую независимость, опираясь на союз с США и участия в ЕС, мог бы играть самостоятельную роль между Германией и Россией.

Операция Катынь
В этой ситуации, раздробление и ликвидация независимой политики стала одной из основных задач спецслужб, действующих против Польши. Их основной до сих пор является устранение препятствий, которые отделяют Россию из Западной Европы, чтобы не сдавать и не терять наследие Советского Союза.
Для этого требуется послушный партнер. Переговоры Путин-Туск привели к ликвидации президента Леха Качинского.
Туск на встрече с Путиным не только отказался добиваться правды о геноциде под Катынью, но также согласился стать символом подчинения и энергозависимости от России, хотя Польша имеет самые крупные месторождения газа в Европе.
7 апреля 2010 Польша согласилась отказаться от правды о советском геноциде и стать энергетической колонией России.

Катынь: генезис драмы
Переговоры являются ключом к пониманию событий, которые мы переживаем сегодня. Для России ликвидация Качиньского было необходимым условием для достижения ее геополитических и исторических целей и ликвидации интегрирующего фактор в Центральной Европе, отделяющего Россию от Германии.
Решение Туска об отдельной встречи с Путиным в Катыни, без президента Качиньского, является краеугольным камнем в начале неизбежного хода событий, которые привели к трагедии Смоленске.
Во-первых, потому что было очевидно, что 10 апреля вместе с президентом соберутся все, кто годами настаивал, чтобы Россия рассказала правду о геноциде в Катыни.
Таким образом, президентский самолет стал своеобразной ловушки для польских патриотов, которые хотели 10 апреля быть вместе с президентом только потому, что их отсутствие на церемонии означало принятие русского диктата от 7 апреля.
Во-вторых, потому, что Россия в её стремлении устранить президента Польши, придала встрече с Туском статус государственного визита. Тот, кто знает русский византийские традиции, понял, что это может иметь последствия и в системе безопасности, и в участии русских властей в подготовке к визиту президента Польши.
Практически это означало, например, что система автоматического наведения (ILS) 7 апреля при прибытии Туска и Путина гарантировала безопасность самолетов в Смоленске. Но сразу же после отъезда премьер-министров система была отключена, а 10апреля ее, очевидно, уже вообще не было.
В-третьих, Катынское соглашение с Туском было частью заранее подготовленных операций по восстановлению зоны влияния России в постсоветском пространстве от Центральной Азии до Украины и Польши. Поэтому не случайно происходит переворот в Кыргызстане, подписание соглашения с Януковичем о размещении черноморского флота, строительство Nord Stream и официальный протест России на размещение в Польше американской базы ПРО.
Так что даже если Туск не знал всего этого, то в любом случае осенью 2009 года он начал вести переговоры с Россией (вероятно, через Адама Ротфельда, его главным представителем на переговорах с Путиным и Медведевым), а затем на 7 апреля 2010 года он уже все понял.
Лех Качиньский, конечно, ничего не знал о серьезных упущениях в сфере безопасности. Он летел в Катынь в стремлении противодействовать политике ликвидации Центральной Европы.
Его речь, подготовленная для церемонии, лучшее тому свидетельство. Качиньский и элита польской независимости оказалась в водовороте крупной русского операций по восстановлению влияния в бывшей империи, на основании соглашения с Германией и с согласия правительства Дональда Туска.
Это была, по существу, гигантская ловушка, которая захлопнулась 10 апреля вместе с вылетом Ту-154 в 7,20 часов из Варшавы.

Грузинский прецедент — смоленский эпилог
Эти события имеют прецедент и послесловие. И то, и другое носят конкретный характер, и оставили, казалось бы, невидимые следы подготовки.
До сих пор остается загадочным фильм продолжительностью в 1 минуту и 24 секунды, снятый через 3 минуты после крушения. Он показывает события вокруг разрушенного самолета.
Его истинный смысл по-прежнему не понимают и не хотят до конца понять. Хотя все мы понимаем, что подразумевается под словами «не убивай».
Это видео уже посмотрели миллионы человек по всему миру, что несравнимо больше, чем фильм о Катыни Анджея Вайды.
Как сообщила 27 апреля Генеральная прокуратура Польши, бюро криминалистики службы внутренней безопасности ABW (Agencjа Bezpieczeństwa Wewnętrznego) признало фильм подлинным … в том, во что до сих пор не верится.
Прецедент — это, главным образом, грузинская операция. Эксперты, описывавшие несколько месяцев назад серию действия, направленных против Польши, по разным причинам пропустили «грузинскую операцию».
Более глубокий анализ был сделан на семинаре в Школе СМИ в Торуни.
Суть этой операции состояла в том, что была сделана попытка выяснить, в какой степени в Польше имеются силы, способные противостоять президенту и лагерю сторонников независимости, и можно ли навязать общественности свою версию событий, даже когда дело доходит до покушения на главу государства. Мы знаем ответ.
Они предоставили нам его, когда публично заявили (Коморовский): «С 30 метров не попасть в машину может только слепой снайпер». (Речь идет об обстреле картежа Леха Качиньского и Михаила Саакашвили в Грузии в 2008 году ).

http://www.regnum.ru/news/1286428.html ИА РЕГНУМ 13:44 23.05.2010
Представители Польши и СКП еще раз осмотрели место крушения самолета под Смоленском
Следственный комитет при прокуратуре РФ произвел дополнительный осмотр места крушения самолета польского президента под Смоленском. Осмотр проводился с целью поиска каких-либо предметов, важных для следствия.
Предметов, имеющих значение, не обнаружено, сообщил 23 мая официальный представитель СКП Владимир Маркин. В следственных мероприятиях участвовали представители Польши.

http://www.inosmi.ru/russia/20100525/160153711.html ИноСМИ 25/05/2010
Москва – Варшава: очередное испытание ("День", Украина) Мыкола Сирук
У российских и польских следователей разные версии смерти Качиньского
Казалось, что после авиакатастрофы под Смоленском худшее в отношениях между Польшей и Россией уже позади. Но похоже на то, что отношения между Варшавой и Москвой сейчас переживают дежурное испытание. В частности, в российских СМИ появились материалы, в которых говорится о разных версиях смерти президента Польши. «Коммерсант» сообщил, что российские и польские следователи разошлись во мнениях о причинах катастрофы самолета президента Польши Леха Качиньского.
Хотя официально о причинах аварии не сообщается, но, по данным газеты «Коммерсант», польская сторона считает, что команды диспетчера аэропорта Смоленск- Северный несколько запаздывали, а по мнению российских экспертов, Ту-154 потерпел катастрофу из-за неопытности экипажа.
Польские специалисты отмечают, что команда диспетчера «Сто первый, горизонт!» прозвучала уже в момент, когда самолет опустился ниже стометровой высоты принятия решения. Российская сторона согласна с этим утверждением.
Вместе с тем, эксперты считают, что диспетчер просто не успевал отслеживать отметку из-за слишком высокой вертикальной скорости снижения самолета, сообщается на сайте www.grani.ru.
Сейчас мало информации, чтобы сказать, кто же конкретно виноват в авиакатастрофе, экипаж или диспетчер. Об этом сказал «Дню» публицист Rzeczpospolita Петр Косьциньски. По его словам, в Польше не исключают возможности, что в аварии может быть виноват экипаж, который не прошел соответствующих тренингов в России из-за нехватки средств.
«С другой стороны, мы не знаем, действительно ли аэропорт был на 100 процентов пригодным для посадки, как об этом заявляют в Международном авиационном комитете. Есть много вопросов, ответить на которые сейчас никто не может. А мы слышали, что может пройти не один год, прежде чем мы узнаем, что же там происходило», — сказал Косьциньски. По его мнению, только небольшая группа крайних политиков и журналистов считают, что, возможно, россияне причастны к авиакатастрофе.
Польский публицист считает, что непосредственной связи между ситуацией с расследованием авиакатастрофы под Смоленском и президентской кампанией в Польше нет. «Единственное, что эта ситуация влияет на имидж правительства. Если правительство ничего не сделает для ускорения расследования, то это будет иметь для него негативное влияние. Но у правительства нет многих возможностей», — сказал Косьциньски.
По его словам, главный кандидат в президенты от «Гражданской платформы» Бронислав Коморовский не очень популярен. «Он симпатичный человек, хороший политик, но не очень харизматичный. Если он и станет президентом, то благодаря «Гражданской платформе» и Туску. Коморовский не имеет такого влияния на людей», — отметил польский публицист. По его словам, согласно последним опросам, за кандидата от «Гражданской платформы» готовы проголосовать приблизительно 43% избирателей, а за Качиньского — 35. «У Качиньского есть много негативного электората. Многие люди никогда не будут за него голосовать. У Коморовского ситуация лучше», — отметил Косьциньски.

Комментарии

Павел Коваль, председатель делегации Европейского парламента в Комитете парламентского сотрудничества «ЕС — Украина»:
— Все расхождения и сомнения относительно расследования авиакатастрофы должны быть четко разъяснены. Все гипотезы должны быть приняты во внимание — без исключения возможности несоответственного поведения российских авиадиспетчеров. Катастрофа, несомненно, является наибольшей трагедией в современной польской истории, потому оправдывает специальные меры, которые необходимо предпринять, чтобы решить загадки относительно авиакатастрофы. Чтобы этому способствовать и увеличить доверие во взаимных отношениях, документы относительно расследования должны быть переданы Польше для дальнейшего расследования.
Мнения относительно более выгодной позиции Качиньского на этих президентских выборах часто повторяются многими политиками правящей партии и сторонниками Бронислава Коморовского. Но это просто неправда, потому что Ярослав Качиньский был хорошо известен в польской политике и до трагической смерти своего брата Леха. Кампания фокусируется на его личных чертах, а не памяти относительно трагедии. Если Качиньский выиграет, то я убежден, что только благодаря своему сильному характеру и настоящей программе для Польши.
Что касается польско-российких отношений, то я надеюсь, что российская сторона поймет польские сомнения и проблемы и поможет их решить. Я не вижу причин для ухудшения наших двусторонних отношений, в частности, в этом не заинтересованы ни Польша, ни Россия.

Николай Петров, член научного совета Московского центра Карнеги
— Мне кажется, сейчас пока рано говорить о последствиях. Видно, что стороны занимают разные позиции, но при этом, как я понимаю, у польской стороны нет никаких претензий в отношении информации, какая сейчас доступна. Пока польская сторона не выступает с идеей о какой-либо злонамеренности. Мне кажется, что имеющиеся расхождения в интерпретации причин авиакатастрофы не должны иметь никаких политических последствий в отношениях между Россией и Польшей.
Я не думаю, что эти расхождения в оценках причин авиакатастрофы могут каким-то серьезным образом повлиять и на внутрипольскую политику, и, в частности, на президентские выборы в этой стране. Российская сторона не чинила никаких препятствий, а наоборот, максимально дружественна была по заявлению польской части комиссии. И, мне кажется, в этом смысле политические последствия того расхождения в оценках, о котором мы говорим, пока минимальны.
Другое дело, что пока мы говорим о неких предварительных результатах. Насколько я понимаю, расшифровать разговоры, которые велись в кабине, практически не удалось. Речь идет о 10 процентах. Поэтому расследование будет продолжаться, и вполне возможно, что к нему подключатся дополнительные эксперты. Но вряд ли это само по себе что-то принципиально изменит.

Оригинал публикации: День

http://top.rbc.ru/politics/25/05/2010/411583.shtml РБК 25 мая 2010г.
Возле пилотов Л.Качиньского в момент катастрофы находился главком ВВС
В кабине пилотов самолета президента Польши Леха Качиньского в момент катастрофы действительно был посторонний. Им был генерал Анджей Бласик, командующий ВВС Польши.
Об этом в интервью польскому телеканалу TVN рассказал Эдмунд Клих - представитель Польши в комиссии по расследованию обстоятельств гибели Ту-154 в районе аэропорта Северный под Смоленском.
"Нет свидетельств, что А.Бласик оказывал давление на пилотов, записи это не показывают. Но каждый почувствовал бы давление в подобной ситуации", - сказал Э.Клих.
Отметим, что официальная причина крушения Ту-154 под Смоленском 10 апреля не названа. Расследованием занимается российско-польская комиссия.
В результате падения лайнера погибли президент Польши Лех Качиньский с супругой, а также десятки польских военных и общественных деятелей.
Делегация из Варшавы летела в Россию, чтобы почтить память польских офицеров, расстрелянных сотрудниками НКВД в 1940 году в Катыньском лесу.

http://grani.ru/Politics/World/Europe/m.178309.html Грани.Ру 25.05.2010 07:38
Буковский и Илларионов призывают поляков не верить российским властям
Российские власти не заинтересованы в расследовании авиакатастрофы под Смоленском, а руководство Польши недостаточно настойчиво в этом вопросе, утверждают авторы обращения, опубликованного во вторник в газете Rzeczpospolita. Письмо подписали участники правозащитного движения советских лет Владимир Буковский, Наталья Горбаневская, Александр Бондарев, Виктор Файнберг, а также экономист Андрей Илларионов.
"Польские власти заверяют о полной "открытости" российской стороны, фактически ничего от нее не требуя и лишь терпеливо ожидая, пока из Москвы пришлют давно им обещанные материалы, - говорится в письме. - Трудно избавиться от впечатления, что для польского правительства сближение с нынешними российскими властями оказывается важнее, чем установление истины в одной из крупнейших национальных трагедий. Кажется, польские друзья проявляют некоторую наивность, забывая, что интересы нынешнего российского руководства и народов соседних с Россией государств не совпадают".
Авторы обращения считают, что в этих условиях независимость Польши может оказаться под угрозой, и призывают поляков защитить свободу своей страны, "в том числе у избирательных урн".
11 мая лидер партии "Право и справедливость", кандидат в президенты Ярослав Качиньский, брат-близнец погибшего президента Леха Качиньского, в видеообращении, размещенном в Интернете, выразил благодарность россиянам "за каждую слезу, свечу и слово сочувствия". Официальная Москва не ответила на это видеообращение, отмечается в письме правозащитников. "Своим молчанием российские власти еще раз продемонстрировали, что их официальные слова и знаки соболезнования по поводу гибели президента Леха Качиньского и сопровождавших его лиц являлись формальной отговоркой", - говорится в обращении к полякам...........

http://dassie2001.livejournal.com/60867.html May 25th, 2010 03:08
234. Странная польская предвыборная акция российских диссидентов.
("Диссиденты" - термин в заголовке немного условный, просто для краткости, чтоб одним словом.)
Александр Бондарев, Владимир Буковский, Наталья Горбаневская, Андрей Илларионов и Виктор Файнберг опубликовали в сегодняшней центральной польской газете "Жечпосполита" (газета фактически находится в активной оппозиции польскому правительству) открытое письмо, приведенное в газете под заголовком
"Мы обеспокоены ходом расследования":
http://www.rp.pl/artykul/484507.html
Русский текст этого абсурдного, по моему мнению, письма размещен в ЖЖ Андрея Илларионова:
http://aillarionov.livejournal.com/208743.html
Оно краткое, позволю себе привести полностью, а затем прокомментировать (и еще добавлю постскриптум о реакции премьера Дональда Туска на письмо):

По поводу обращения Ярослава Качиньского к россиянам
Уже несколько сот тысяч человек просмотрело в интернете Обращение к россиянам кандидата в президенты Польши Ярослава Качиньского, в котором он сумел найти искренние и теплые слова благодарности русским людям, проявлявшим сочувствие и помогавшим полякам в самое трудное для обоих наших народов время.
Российские власти не сочли ни возможным опубликовать текст этого обращения, ни необходимым – ответить на него. Своим молчанием российские власти еще раз продемонстрировали, что их официальные слова и знаки соболезнования по поводу гибели президента Леха Качиньского и сопровождавших его лиц являлись формальной отговоркой и шли не от сердца (как некоторым из нас хотелось верить), а из конъюнктурных соображений. Увы, этому не приходится удивляться.
Но мы удивлены и серьезно обеспокоены ходом следствия, призванного выяснить причины крушения Ту-154 под Смоленском. Складывается впечатление, что в то время как российские власти не заинтересованы в выяснении всех причин катастрофы, польские власти заверяют о полной «открытости» российской стороны, фактически ничего от нее не требуя и лишь терпеливо ожидая, пока из Москвы пришлют давно им обещанные материалы.
Трудно избавиться от впечатления, что для польского правительства сближение с нынешними российскими властями оказывается важнее, чем установление истины в одной из крупнейших национальных трагедий. Кажется, польские друзья проявляют некоторую наивность, забывая, что интересы нынешнего российского руководства и народов соседних с Россией государств не совпадают.
Мы обеспокоены тем, что в таких условиях независимость Польши и сегодня, и завтра может оказаться под серьезной угрозой.
Мы надеемся, что граждане Польши, ценящие свободу своей страны, сумеют ее защитить.
В том числе – и у избирательных урн.
Александр Бондарев
Владимир Буковский
Наталья Горбаневская
Андрей Илларионов
Виктор Файнберг

Комментарий (кратко высказался и в ЖЖ Илларионова).
Во-первых, недовольство ходом следствия нужно высказывать аргументированно, а не на языке лозунгов. Польская сторона допущена ко всем этапам российского расследования, ее представитель может участвовать в любых следственных действиях, включая, в частности, допросы свидетелей и дела по черным ящикам. Польский черный ящик (который так называемый четвертый) вообще сразу был передан полякам. Три других анализируются в Москве с участием поляков. В чем заключается обеспокоенность авторов письма ходом следствия, непонятно.
Во-вторых, интернет-обращение Ярослава Качинского очень многие в Польше считают сугубо предвыборным шагом, оно находится в прямом противоречии с предыдущими высказываниями Качинского в отношении российских властей. Например, по поводу приглашения Путина в Гданьск осенью 2009 и по поводу его выступления там Ярослав Качинский высказался так - перевожу из заметки в "Газете Выборчей":
http://wyborcza.pl/1,76842,6995462,PiS_atakuje_Tuska_za_Putina.html
"1 сентября должен был быть днем польской гордости и славы, а превратился в день замешательства и национального разочарования. Главным героем стал премьер России Владимир Путин.
Зачем пригласили Путина, зачем?"
Чего ради теперь российская власть должна как-то официально одобрять нынешнее видеообращение Ярослава Качинского, одного из кандидатов в президенты, лидера одной из двух главных партий, но не входящего ни в правительство, ни в руководство иных государственных структур (Ярослав является лишь депутатом Сейма)?
Разве власть российская как-то официально реагировала на вышеприведенное высказываение Ярослава?
В-третьих, говорить о законном польском правительстве, что оно предпочитает сближение с российскими властями, а не установление истины по смоленской катастрофе - это значит унижать поляков. Неужели подписавшие этого не понимают?
В-четвертых, не лучше ли полякам самим решить, кого им избрать президентом? Это я к последним двум фразам Открытого письма, скромно призывающим поляков "защитить свободу", то есть, как следует из контекста, выбрать Ярослава.
Упаси господь, как говорится.
Алексей Памятных ака Дасси.

P.S. Дополнение, 25 мая, 01 час мск.
Премьер Туск о письме диссидентов.
Сообщение Польского агентства печати:
http://wyborcza.pl/1,91446,7934038,Premier__nie_podzielam_tez_listu_rosyjskich_dysydentow.html
Перевод (частично):
Премьер Туск сказал во вторник, что не разделяет положений, содержащихся в открытом письме российских диссидентов. <...> "Не разделяю этого мнения [о том, что для польского правительства сближение с российскими властями важнее правды о смоленской катастрофе]. Милые слова о солидарности с Польшей, но не разделяю основной линии письма", сказал премьер.
На пресс-конференции во вторник Туск подчеркнул, что "мы с полной уверенностью будем [сами] определять нужды польского государства - при всем уважении к российским диссидентам". "Ни в Кремле, ни в среде российской оппозиции не будут формулироваться указания, как должно действовать польское правительство".
Туск также отметил, что следствие по смоленской катастрофе ведется "максимально открыто и с максимально возможным информированием общественности".
_______________________________________________
Понятно, шляхетская шлюха, что ты из другой кормушки сосешь, поэтому тебе просто в данном случае корчить благородного.... велосипедист-астролог-яхтсмен-фотограф-эстет хренов!

http://www.inosmi.ru/europe/20100526/160177665.html ИноСМИ 26/05/2010
По словам российских диссидентов, Польша ведет себя "наивно" в расследовании авиакатастрофы ("The Wall Street Journal", США) Марцин Собчик (Marcin Sobczyk)
.....................
Но польское правительство решило, что расследование будет проводить российская прокуратура. Это вызвало споры и озабоченность по поводу того, что Россия может попытаться скрыть собственные ошибки в организации президентского визита, который российские власти посчитали частным и не имеющим большого значения.
.....................
Оригинал публикации: Russian Dissidents Say Poland ‘Naive’ on Plane Crash Investigation
_______________________________________________
Пиндосо-шляхтич, думается, самый главный п...здобол по обеим сторонам океана, такзять, трансатлантический!

http://www.inosmi.ru/social/20100526/160181198.html ИноСМИ 26/05/2010
Мы предостерегаем поляков от наивности ("Rzeczpospolita", Польша)
Интервью с журналистом и переводчиком Александром Бондаревым. Юстина Прус (Justyna Prus)

- Вы один из пяти российских диссидентов, выразивших в открытом письме, которое опубликовала вчера "Rzeczpospolita", беспокойство тем, как продвигается следствие по смоленской катастрофе. Что вас беспокоит?
- Несколько вещей. Например то, что Польша в качестве основы для сотрудничества с Россией не решилась применить соглашение о правовой помощи от 1993 года. Нас беспокоит информация, что как для польской, так и для российской стороны ограничен доступ к "черным ящикам" и другим материалам, так как они находится в руках Межгосударственного авиационного комитета (МАК). В Польше не раз говорили, что следствие должна вести независимая международная комиссия. Можно ли считать таковой МАК? Это структура, которая возникла на развалинах СССР, и в которой, несмотря на название, первую скрипку продолжает играть Москва.

- Польские власти утверждают, что сотрудничество складывается хорошо.
- Поймите нас, пожалуйста, правильно. Мы не считаем, что кто-то пытается кого-то обмануть. Мы, как и все, надеемся, что следствие скоро завершится и все будет выяснено. Мы хотим сближения между Польшей и Россией, но одновременно мы хотим, и это, кажется, ясно следует из нашего письма, предостеречь польские власти от чрезмерной наивности. Мы понимаем, что премьер-министр Дональд Туск хочет стать архитектором польско-российского согласия, и что желая придти к этому согласию, он не хочет настраивать против себя россиян. Мы только обращаем внимание, что процесс примирения должен проходить равноправно. Между тем, у меня складывается впечатление, что Польша ничего не требует от россиян. Что произойдет, если вдруг всплывет какая-нибудь деталь, которая укажет на ответственность России? Услышим ли мы от Москвы как обычно, что по отношению к значимости примирения  это мелочь?

- А призыв Ярослава Качиньского? Это искренний жест или предвыборные игры?
- Я не психолог. У меня нет никаких оснований, чтобы искать здесь какое-то второе дно. Прозвучали правильные слова, и это важно. Но Россия их проигнорировала. Мы не ставили себе цель высказаться в пользу какой-либо стороны польской политической сцены. Но мы хотим напомнить, что Кремль и Путин – это не вся Россия. Эти люди руководствуются исключительно собственными интересами, и польские власти должны все время об этом помнить.

Оригинал публикации: Przestrzegamy Polaków przed naiwnością
__________________________________________________
Интересно, что бы сейчас сказал Вен.Ерофеев о своих закадычных дружках Горбаневской и Бондареве?

Lenta.ru http://lenta.ru/news/2010/05/26/pilot/ 26.05.2010 21:26:50
Польский эксперт признал вину экипажа в катастрофе самолета Качиньского
Глава государственной комиссии Польши по расследованию авиационных происшествий Эдмунд Клих признал вину экипажа в катастрофе самолета польского президента Леха Качиньского. Об этом пишет газета "Речь Посполита". По словам Клиха, который является официальным представителем Польши в технической комиссии по расследованию аварии под Смоленском, пилоты проигнорировали все предупреждения об опасности и пошли на чрезмерный риск.
Эдмунд Клих отметил, что к такому выводу он пришел, ознакомившись с данными "черных ящиков", а также со стенограммами разговоров в кабине. По его мнению, пилоты пошли на риск, потому что их так учили. Клих также отметил, что сам рискует, возлагая всю ответственность на пилотов. В то же время он подчеркнул, что общественность должна знать об этом.
Ранее сообщалось, что аэропорт Смоленск-Северный, в котором должен был совершить посадку президентский самолет, используется военными летчиками и испытателями. Поэтому он не оснащен точной навигационной системой захода на посадку Instrument Landing System (ILS). При этом, по словам Клиха, пилоты разбившегося Ту-154 точно знали, на какой высоте они летят. Но они не обращали внимания на сигналы о том, что самолет находится слишком низко. По мнению Эдмунда Клиха, военные летчики часто игнорируют подобные сообщения.
Польские политики, в свою очередь, не согласились с заявлениями Клиха. Министр внутренних дел Польши Ежи Миллер (Jerzy Miller) отметил, что эксперт всего лишь пытается привлечь к себе внимание средств массовой информации. Представители партии "Право и справедливость" добавили, что расследование причин катастрофы продолжается, и официальные итоги еще не обнародованы.
Ранее сообщалось, что участники расследования катастрофы разошлись во мнениях относительно причин аварии. Российская сторона настаивала на том, что Ту-154 разбился из-за неопытности экипажа, а в Польше утверждали, что вина лежит на диспетчере аэропорта, который отдавал команды пилотам с небольшим запозданием. Сам Клих ранее ставил под сомнение ряд доводов, приведенных российскими специалистами.........

http://www.gazeta.ru/social/2010/05/26/3373948.shtml Газета 26.05.10 20:19
Полина Никольская Пилоты рисковали как могли
Ту-154 под Смоленском разбился по вине экипажа, заявил глава польской комиссии по расследованию катастрофы Эдмунд Клих. По его словам, летчики проигнорировали показания приборов и сознательно начали снижение в опасных погодных условиях. Поступок пилотов Клих объяснил тем, что "их так обучили".
Причиной катастрофы Ту-154 под Польшей стала ошибка пилотов. Об этом газете Rzeczpospolita заявил глава Государственной комиссии Польши по расследованию авиационных происшествий Эдмунд Клих. По его словам, он ознакомился с расшифровкой разговоров пилотов с речевого самописца.
«Пилоты пренебрегли всеми предостережениями автоматики самолета и пошли на чрезмерный риск. Почему? Потому что их так обучили», — заявил Клих.
По его словам, военные летчики нередко игнорируют показания приборов. В расшифрованных разговорах пилотов, сказал Клих, слышны команды «снижение 90 метров», «снижение 80 метров». Пилоты, как отметил Клих, сознательно при показателях ниже погодного минимума аэродрома Смоленск-Северный (высота облаков 100 метров и видимость 1000 метров) пошли на снижение. Ранее российский Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил, что за 18 секунд до катастрофы исправно работающая на борту Ту-154 система TAWS (Terrain Avoidance Warning System) — система предупреждения столкновения с землей — предупредила экипаж о необходимости набрать высоту. «Показания приборов были точны», — заявил представитель Польши. До этого в польских СМИ проходила информация о несовместимости TAWS с системами российского аэродрома.
По словам Клиха, он решил огласить предварительные результаты расследования до его окончания, потому что общество должно быть в полном объеме проинформировано о причинах катастрофы.
«У меня уже седые волосы, я могу взять на себя риск и сделать соответствующее заявление. Я считаю, что общество должно знать об этом», — заявил Клих. Именно глава польской Госкомиссии по расследованию авиапроисшествий инициировал и прошедшую 19 мая пресс-конференцию МАК о предварительных результатах расследования. Правда, тогда Клих не говорил, что причиной катастрофы стал человеческий фактор.
В МАКе «Газете.Ru» отказались давать комментарии по поводу заявления польского коллеги. «Никаких комментариев не будет, расследование еще ведется», — сказал представитель комитета. В Государственной комиссии Польши по расследованию авиационных происшествий отметили, что ведомство не занимается расследованием польской катастрофы — в этом участвуют только отдельные специалисты. «Все вопросы стоит адресовать нашему начальнику, господину Клиху. Сейчас он в Москве, в Польшу планирует вернуться в пятницу», — сказали в комиссии.
В Польше, пишет Rzeczpospolita, высказывание Клиха вызвало недоумение. Так, министр внутренних дел страны Ежи Миллер сказал, что своим заявлением глава Госкомиссии хочет заработать популярность в СМИ.
А депутат сейма от партии «Право и справедливость» Ярослав Зелински назвал заявление Клиха «смущающим». «Остается слишком много вопросов. Почему из-за тумана не закрыли аэропорт? Почему в кабине пилотов был генерал Блазик? Может, на борту были проблемы, и он хотел что-то посоветовать экипажу?» — сказал Зеленски. Ранее Клих официально подтвердил, что незадолго до катастрофы в кабине пилотов находился один из пассажиров — главнокомандующий ВВС Польши Анджей Блазик. По словам польского представителя, «он хотел ознакомиться с ситуацией и отметил, что она ненормальна». То, что генерал мог оказывать на летчиков давление, по словам Клиха, пока ничем не доказано. В кабине пилотов, как следует из расшифровки «черных ящиков», был еще один посторонний человек. По неподтвержденной информации, это мог быть директор дипломатического протокола министерства иностранных дел Мариуш Казана.
Некоторые эксперты и польские пилоты, опрошенные газетой, с выводом Клиха согласились.
Так, польский военный эксперт Томаш Хипки сказал, что экипаж Ту-154 сделал такую же ошибку, как пилоты самолета CASA, перевозившие в 2008 году двадцать польских офицеров. Машина также потерпела крушение, выживших не осталось. По его словам, командование иногда просто не понимает, как важно заниматься пилотам на различных тренажерах. А пилот и инструктор Дариус Спинета отметил, что военным пилотам психологически сложно ослушаться приказа и не произвести посадку. О психологии военных летчиков ранее «Газете.Ru» рассказывали и российские специалисты. Кандидат психологических наук, заведующая учебно-научной лабораторией и доцент кафедры эргономики и информационно-измерительных систем МАТИ-РГТУ им. К. Э. Циолковского Надежда Якимович, работающая несколько лет главным специалистом МАК, отмечала , что «личностные тесты военных летчиков часто показывают, что они лидеры и порой переоценивают свои способности в опасных ситуациях».
Пилоты президентского Ту-154 служили в элитном 36-м транспортом полку, занимающемся перевозкой VIP-пассажиров.
Несмотря на высокий статус, налет на Ту-154 у экипажа президентского самолета был небольшой.
Согласно данным МАК, КВС налетал на машине 530 часов из 3480 часов общего налета, второй пилот — 160 из 1900 часов, штурман — 30 часов из 1070, бортинженер — 235 из 290 часов. Экипаж из военных, заявляли и Клих, и МАК, «не проходил регулярные, периодические тренировки на тренажере, в том числе для отработки взаимодействия и особых случаев в полете», в отличие от гражданских экипажей.
________________________________________
Пан Зеленка, ЧТО может ПОСОВЕТОВАТЬ командующий ВВС ДЕЙСТВУЮЩИМ пилотам, находящимся в близкострессовой ситуации за штурвалом и тумблерами??????? Ты чо гонишь, мудаГ?

Ursa Отправлено Вчера, 15:04
http://boguslawz.salon24.pl/186486,smolensk-samoloty-i-wypadek Salon24 26.05.10
Bogusław Zawadzki Smoleńsk, samoloty i wypadek
Богуслав Завадзкий Смоленск, самолёты и авария
Можно ли устроить падение любого приземляющегося самолёта, не оставив следов? Да, и это вовсе не так уж трудно для того, кому обеспечено сотрудничество авиадиспетчера, и кто имеет в своём распоряжении самолёт-цистерну вместительностью в несколько десятков тонн сжиженного газа. Авиадиспетчер нужен только для того, чтобы принудить лётчика приземляться точно по назначенной трассе не ранее, чем через пять минут после того, как по той же самой трассе пролетел самолёт-цистерна.
Сначала несколько деталей на тему полёта самолётов. Подъёмная сила крыльев (для дозвуковых скоростей) зависит от четырёх факторов: поверхности крыльев, угла атаки крыла по отношению к линии полёта, скорости самолёта и самая важная деталь – плотности среды. Рассмотрим ситуацию, в которой самолёт, летящий с определённой скоростью, влетает в область с уменьшенной плотностью воздуха. Как ни странно может показаться, эта ситуация случается очень часто в солнечные дни, когда воздух, нагретый до нескольких десятков градусов, поднимается вверх, это конвекционное движение воздуха. Такой воздух имеет давление точно такое же, как окружающие его более холодные слои, но плотность бывает даже на 30 процентов меньше. Самолёт, который попадает в такой пузырь более тёплого воздуха, теряет подъёмную силу и начинает падать, потому что подъёмная сила при постоянной скорости зависит от плотности среды. Чтобы самолёт перестал падать, он должен увеличить скорость, компенсируя уменьшенную плотность воздуха, то есть если, например, плотность воздуха уменьшилась на 10%, самолёт должен увеличить скорость на эти 10%, только тогда он перестанет падать.
Можно ли такого же эффекта добиться, например, над аэродромом, естественно, без разжигания костров с целью согревания воздуха? Да, достаточно воспользоваться газом с массой меньшей, чем масса молекулы воздуха. Наилучшим газом будут гелий и водород, однако водород отпадает, поскольку любит создавать с воздухом взрывоопасную смесь, а ведь самолёт должен упасть тихонько, а не устроить при случае взрыв нескольких десятков тонн воздушно-водородной смеси. Остаётся только гелий, сжиженный гелий. На поверхность 1000 кв. метров достаточно вылить около 2 тонн гелия, чтобы через несколько минут возник столб воздушно-гелиевой смеси высотой около 100 метров и плотностью примерно на 20% меньше, чем плотность воздуха. Сжиженный гелий очень быстро забирает тепло из окружающей среды, охлаждая воздух (а заодно и создавая туман), а также увеличивается в объёме, выталкивая одновременно воздух в стороны. Напомню, что давление всё это время не изменяется, зато создавшаяся гелиево-воздушная смесь кроме уменьшенной плотности содержит в каждом кубическом метре меньше кислорода. Кто-то мог бы сказать, что это касается только случая, когда гелий разлит на земле, точно такой же эффект достигается при распылении сжиженного гелия с пролетающего самолёта. При скорости около 100 м\сек мы распыляем около 2 тонн гелия на секунду полёта (напомню о странном кружении Ила в окрестностях и показаниях свидетелей, что какой-то самолёт сбрасывал топливо) точно на трассе приземления, благодаря чему через несколько (полтора десятка) минут возникает такой рукав диаметром около 50 метров (гелиево-воздушный с малой плотностью) на всей трассе приземления. Любой самолёт, попавший в эту область, должен упасть, без всяких исключений. Ту-154 также не был исключением, он падал несколько секунд, что вызвало панику среди пассажиров (в течение нескольких секунд они находились в состоянии невесомости, чего не могли не заметить), над самой землёй, однако, пилот попал в несколько более плотный воздух, что позволило ему вывести самолёт на прямую и вернуться к горизонтальному полёту. Тут я на минуту прервусь и обращу внимание на одну деталь.
Этот самолёт должен был упасть на том самом месте, где задел за первые деревца, а не на километр дальше. Только хорошая подготовка пилота позволила ему овладеть самолётом и пролететь ещё около километра. Прошу обратить внимание на то, что место первого столкновения с землёй (по сравнению с тем местом, где он упал) – это место совершенно безлюдное, где никто не помешал бы русским заняться самолётом и пассажирами. Даже грохота, сопровождающего катастрофу, никто бы не услышал. Правда, некоторые свидетели говорят, что якобы перед включением сирен они слышали отзвук одного или двух ударов о землю, однако сирены были включены только в 8.56, а к тому времени Туполев лежал разбитый на земле уже почти полчаса, так что эти свидетели целенаправленно лгут, разве что они слышали что-то другое и восприняли это как столкновение самолёта с землей.
Вернёмся к Ту-154 в ту минуту, когда на высоте нескольких метров он перестал падать и перешёл в горизонтальный полёт. Пилот переводит рычаг газа, стараясь увеличить мощность двигателей, чтобы набрать высоту и хотя бы немного подняться. Однако ему не удаётся сделать ни того, ни другого. Он всё время летит точно по наземному слою более плотного воздуха, а прямо над ним простирается слой гелиево-воздушной смеси, в которой, чтобы лететь, он должен был бы иметь скорость более 300 км\час, а он всё время летит с минимальной скоростью. Двигатели, правда, увеличили скорость оборотов, но вместо воздуха они втягивают бедную кислородом смесь гелия с воздухом, вследствие чего часть топлива не сгорает, так что, несмотря на увеличенные обороты, тяга двигателя возросла всего лишь настолько, что хватает на медленный подъём без уменьшения скорости. Несколько свидетелей говорили о странном звуке двигателей, который они слышали. Задумаемся на минуту, человек, который вдохнёт в лёгкие гелий, при попытке сказать что-либо убедится, что вместо баса говорит тонким, пискливым голосом. При возникновении и переходе звука из одной среды (гелий) в другую (воздух) звук изменяет тембр. То же самое случилось и с отзвуком двигателей Ту-154. В нормальных условиях звучащий как шум, переходящий в грохот, при переходе в обычный воздух он звучал как очень высокий лязг, что не является обычным звуком двигателя, и потому обратило на себя внимание свидетелей.
Ещё небольшое замечание на тему самолёта-цистерны, был ли он там вообще. Что касается присутствия Ила, многие свидетели говорят, что какой-то самолёт довольно долго кружил над аэродромом. Правда, сначала была информация, что Ил пытался приземлиться за 15 минут до польского самолёта, затем говорили, что за полчаса, а теперь уже говорят, что он был там часом раньше. Как ни странно, вовсе не так уж важно, когда он «пытался приземлиться».
Почему? Маневр, состоящий в притворной посадке с прикосновением колёсами к полосе и последующем взлёте, соединённом с резким уходом в сторону, - это маневр, в котором часто упражняются в военной авиации на случай, если аэродром в последнюю минуту будет захвачен неприятелем, и только на бестолковых журналистов может произвести впечатление «почти катастрофы». Затем этот Ил якобы улетел в Москву. То, что русские говорят, будто бы он улетел, явно противоречит показаниям свидетелей, рассказывавших о самолёте, долго кружившем над аэродромом. Гм, случаем, не польский ли посол на аэродроме говорил, что слышал кружащий самолёт перед тем, как сирены завыли около 8.56, и затем поспешил на место катастрофы. Напоминаю, что польский Туполев в это время уже почти полчаса как лежал на земле, так что кружащим самолётом был другой самолётик, не русский ли Ил, который, между прочим, часто используется как самолёт-цистерна.
Собственно говоря, я, кажется, могу признаться, что уже через несколько дней после катастрофы, на основании сообщаемых деталей, знал, что в данном случае русские использовали газ. Я лишь не знал, зачем они так забавлялись. Правда, этот способ практически не раскрываем – единственной информацией, содержащейся в чёрных ящиках, остаётся ничем не объяснимое уменьшение высоты, все остальные маневры пилота, пытающегося спасти самолёт, являются уже только следствием этого снижения. Другой деталью является газ, гелий, проникающий всюду, в лёгкие жертв, остающийся на одежде, просачивающийся в верхние слои почвы. Однако почву достаточно оставить на день, два на солнце, и остатки гелия улетучатся, что же касается одежды, а также тел, их лучше всего подогреть либо совсем сжечь, по крайней мере, частично, и гелий тоже улетучится, особенно если ранее удалось перевезти тела в вакуумную камеру и слегка подогреть. Тогда гелий улетучится молниеносно. Большие вакуумные камеры, способные поместить тело человека, находятся только в больших городах в специализированных промышленных, физических и криминалистических лабораториях. Теперь, кажется, уже все поняли, зачем был собран и вывезен верхний слой земли с места катастрофы, зачем все обломки Ту-154 лежат на открытой территории, палимые солнцем и ветром, а также зачем все тела должны были сначала поехать в Москву, прежде чем вернулись в Польшу? Вам до сих пор кажется непонятным сжигание вещей, одежды жертв российскими спецслужбами? Полагаю, каждый догадался о причинах, по которым русские так поступают. Заставляет задуматься лишь мнение какого-то польского прокурора, требующего сожжения всех вещей жертв под предлогом эпидемиологической угрозы. Это первый случай, о котором я слышал, чтобы сжигать вещественные доказательства, когда расследование только начинается, ну что ж, видно, какой-то не слишком умный, услужливый, только что завербованный сотрудник польско-русского примирения.
Но к делу, как я уже говорил, я размышлял, зачем в данном случае использовали газовый метод вместо того, чтобы просто сбить самолёт. Стоимость ручной ракетной пусковой установки – это всего несколько тысяч, а приземляющийся самолёт не в состоянии произвести никаких защитных манёвров. Если все вещи, части самолёта остаются в России, то это было бы наилучшим решением, а чёрный ящик всё равно показал бы только внезапное прерывание действий всей аппаратуры, ничего больше. Прошло некоторое время, прежде чем я понял, в чём тут дело. Я задал себе вопрос – а если речь шла не об уничтожении самолёта, а исключительно о его захвате вместе с пассажирами, всей аппаратурой, бортовой и личной? Каждый из военных пассажиров является неоценимым источником информации о польских, европейских и натовских оборонных структурах, политики и остальные – источник всех формальных и неизвестных политических и экономических сведений о Польше, а также обо всех своих знакомых. Они заговорят, психологические, химические и физические средства воздействия сломают любого, особенно если люди признаны погибшими и похороненными (то есть, лишены всякой надежды). Список пассажиров заставляет задуматься, и всё время возникает вопрос, кто помогал собрать этих людей в одном самолёте. При случае можно было избавиться от кандидата на президентское кресло, который старался вести, в границах возможного, независимую политику Польши, а что самое худшее - совсем не поддавался влиянию как российской стороны, так и ЕС (на самом деле скрывающейся за спиной ЕС Германии, стремящейся к новому тесному союзу с Россией), и шансы на новый президентский срок были большие. Такой захват самолёта решил бы множество проблем сразу. Ну что ж, польский лётчик, как обычно, нарушил эти прекрасные планы. Вместо того, чтобы разбиться в специально приготовленном, безлюдном месте, где ждала команда людей, подготовленных к захвату самолёта и пассажиров, а затем уничтожению корпуса вдребезги любым способом (чтобы сделать правдоподобной версию о смерти всех пассажиров), он нагло вывел самолёт из падения и пролетел ещё километр. В поле команда имела, по крайней мере, в своём распоряжение час на проведение операции, прежде чем удалось бы «случайно» обнаружить обломки, а совсем рядом с аэродромом у них было всего двадцать минут на обыск. Но об этом я напишу уже в третьей части, слишком обширная тема.
Одним из самых интересных аргументов людей, служащих России, является утверждение, якобы Россия не получила никакой выгоды от этого теракта. Хорошо, пусть повторяют эту мантру до судорог в челюстях, я же обращу внимание на необычайно существенную детальку, о которой умалчивают. Эта деталь – деньги. Заметьте, что, например, США, играя в политику в Центральной Америке, не убирали каждый раз премьеров тамошних правительств, но всегда либо совершали покушение на президента, либо перед выборами Штаты всеми способами помогали своему кандидату получить пост президента. Премьеров никто не свергает, потому что премьера можно сменить на более удобного в течение нескольких недель, а президента, увы, официально можно сменить только через несколько лет. Если удавалось посадить своего президента, следующим шагом всегда было подписание контрактов между американскими фирмами и этой страной. Контракты эти были странно выгодны для американских фирмам и приносили прибыли, исчисляемые в миллиардах долларов ежегодно, когда в то же самое время экономика и уровень жизни жителей резко падали. Конечно, США делали это вокруг себя, а Россия то же самое делала с окружающими её республиками, механизм один и тот же, выбрать президентом своего человека, а потом грабить новую колонию. (Президент, сопротивляющийся грабежу собственной страны, способен сильно помешать ведению бизнеса).
Однако этот сценарий возможен в Польше только тогда, когда, во-первых, главный кандидат, настроенный против России, погибнет или откажется от участия в выборах, а другим кандидатом будет человек послушный и способствующий планам России. Наилучшим русским кандидатом был бы какой-нибудь старый проверенный агент, в худшем случае – хотя бы секретный сотрудник. Во время оккупации Польши Россией (тогда Россия выступала под названием СССР) очень много людей с менталитетом и умом жулья ради карьеры и денег становились секретными сотрудниками так называемой польской разведки. Вся польская разведка была только российским филиалом, так что секретные сотрудники хорошо знали, что они продаются России, предавая свою страну. Ну что ж, разве кто-то из кандидатов не имеет почётного титула «сексот» перед своей фамилией?
В этой части всё. Во второй части будет о прямо-таки дебильных фальсификациях (типичных для уровня КГБ) последних секунд полёта Ту-154, а в третьей части – краткий анализ некоего фильма. При случае я покажу одну мелкую детальку, которую не заметил никто из тех, кто с самого начала сделал для меня невозможным принятие какой-либо другой версии кроме целенаправленных действий русских. Между прочим, Агентство Внутренней Безопасности поразило меня заявлением, что этот фильмик – оригинальный, с места катастрофы, несколько раз подвергавшийся сжатию, и больше ничего. Гм, либо в агентстве работают наихудшие аналитики в мире, либо они должны сменить название на Российское Агентство Безопасности Внутренней (РАБВ). Прошу не комментировать.

"Выгнали из дисбата за зверства". (с) Мелоди.
Ursa jest chyba jakims emerytowanym kapitanem KGB lub nawet moze NKWD (с) Nachalnik
______________________________________________
Ы-ы-ы-ы-ы-ы-ы-ы-ы-ы-ы-ы-ы-ы-ы-ы-ы-ы-ы-ы-ы-ы-ы-ы

#28 Rivulet Отправлено Вчера, 16:51

Цитата :

Teraniv (26 Май 2010 - 15:53)
Ой Тамара Михайловна , дорогая , спасибо Вам большое! Дочитал буквально рыдая

Присоединяюсь. Это ж надо так смешить народ. Хоть бы подсчитал, что жидкий гелий имеет плотность 0,1249 г/кубсм, что дает нам 16,01 куб.м для 2 тонн ж гелия (1 сек. полета). На 10 сек полета
160 куб м жидкого гелия.. Устроить такой цирк также и стоит не дешево (если вообще технически осуществимо). (1 кг жидкого гелия стоит приблизительно 100 евро).
Кроме того, что это было бы незабываемый "слив топлива" (кто видел поймет, а кто не видел прошу посмотреть на испаряющийся жидкий азот всего-то. Тазик азота выливается в бассейн http://www.youtube.c...h?v=r94zx30GMMs )
Особенно мне понравился самолет, который кружил, разливая гелий.. Даже если принять точку зрения автора, то сам же разливающий самолет должен был бы упасть кружа и попадая в след гелия..
Да и расчеты он какие-то привел.. 2 тонны гелия это 11200 куб.м при скорости 89 м/с (300 км ч) это дает сечение чистого газа 134,4 м2 (квадрат со стороной 11.5 на 11.5 метра) при размахе крыльев 37,55 м у ТУ154...
Автор - образованщина типическая.